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成功之前我們要做應(yīng)該做的事情,成功之后我們才可以做喜歡做的事情。2008年并入山鋼集團(tuán)的萊鋼,曾經(jīng)是全國(guó)-鋼之一,F(xiàn)在,本部鋼鐵主業(yè)已經(jīng)具備1200萬(wàn)噸鋼的能。
據(jù)2011年全年初步統(tǒng)計(jì),萊鋼輸入和輸出各種原燃料、輔料、成品鋼材和固體廢棄物等物流量5388萬(wàn)噸,物流費(fèi)用達(dá)到39.9億元。
萊鋼的管深圳到哈爾濱道外公司網(wǎng)點(diǎn)理者意識(shí)到了物流的重要深圳機(jī)場(chǎng)零擔(dān)物流公司價(jià)格幾天到,將強(qiáng)化供應(yīng)鏈管理作為成本-的一項(xiàng)重要戰(zhàn)略舉措,在物流方面確定了“集中職能、強(qiáng)化統(tǒng)一管理、在更為精細(xì)化的-中降低整體物流成本”的思路。
2011年年底,萊鋼對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行了整合,成立了物流中心,對(duì)部分物流資源進(jìn)行集中深圳羅湖到梧州物流專線-,近一年來(lái)-明顯。
首先,萊鋼確立了“-物流、全流程-、全過(guò)程降本&深圳機(jī)場(chǎng)零擔(dān)物流公司價(jià)格幾天到rdquo;的“三全”原則和“保生順行、保銷售順暢、保客戶滿意、保降本增效”的“四保”理念,-優(yōu)化和深圳華強(qiáng)工業(yè)物流園物流專線收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn) 均衡,物流費(fèi)用-節(jié)約,服務(wù)明顯提高。
其次,萊鋼對(duì)進(jìn)口礦實(shí)施全流程系統(tǒng)-,加強(qiáng)對(duì)進(jìn)口礦港口裝車、過(guò)磅及廠內(nèi)過(guò)磅數(shù)據(jù)的比對(duì)、分析和糾偏。綜合虧耗降至0.74%,比計(jì)劃虧耗1%-降低。
再次,萊鋼在出口鋼材集港和進(jìn)口礦進(jìn)廠運(yùn)輸中推行雙程配深圳羅湖到邵陽(yáng)貨運(yùn)公司載模式,汽運(yùn)價(jià)格平均下調(diào)5~6元/噸;優(yōu)化港口和運(yùn)輸資源配置,合理安排船舶靠港,船舶滯期費(fèi)和港口管理費(fèi)有效的降低。
-,萊鋼建立了開(kāi)單與車輛配載協(xié)調(diào)機(jī)制,積極研究鋼材裝載加固深圳機(jī)場(chǎng)零擔(dān)物流公司價(jià)格幾天到方案,建立市場(chǎng)化的汽運(yùn)動(dòng)態(tài)定價(jià)機(jī)制,運(yùn)價(jià)平均下浮了15%以上,降低了客戶的運(yùn)輸成本,促進(jìn)了鋼深圳到楚雄零擔(dān)物流發(fā)貨收費(fèi)價(jià)格物流運(yùn)費(fèi)價(jià)格材銷售。
但是,由于新機(jī)制運(yùn)行時(shí)間較短,萊鋼的物流也存在財(cái)務(wù)核算體系和評(píng)價(jià)考核體系滯后,物流服務(wù)意識(shí)不夠,由制造商向服務(wù)商轉(zhuǎn)變的觀念還未樹(shù)立起來(lái),物流信息化程度低,大物流的格局還未形成等諸多方面的問(wèn)題。
只有堅(jiān)持才能獲得-的成功。
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