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微笑是一縷和煦的陽光，微笑是一架友誼的橋梁
人的能力是有限的，人的努力是-的。

　　2015年全國貨運行業(yè)年會上的寶供物流集團總裁盧立新發(fā)表了“移動互聯(lián)重構貨運的重要環(huán)節(jié)”的演講。

　　● 貨運物流o2o平臺的三個層次

　　物流貨運的平臺一定是o2o的平臺，只不過線上多一點還是線下多一點，實際上物流的信息平臺的出現(xiàn)是蠻早的，應該是在2003年前后，現(xiàn)在有些謂的貨運平臺都死的差不多了，為什么呢?因為它只是提供一個信息平臺，就提供一個平臺讓大家把信息放上去，需要信息的人上面去找，他不管這個信息從哪里來的，這實際上是人找信息的時代，就是說人跑到平臺上面去找物流信息，如果現(xiàn)在還有人用這樣的做搞物流平臺，是不可行的。

　　為什么這樣的平臺會搞不成呢?-的致命的問題就是物流具有時間和空間的概念，隨著時間的推移和空間的變化，它的信息會過時的，以保持信息的真實難度是非常大的，如果信息不-，那么這樣的平臺是一定不會成功的。

　　近兩年做了很多新的基于app的平臺，大家的做都不一樣，總之到了今天構建物流-，就是信息找人，這需要智能化、可視化、標準化、集約化。進一步的發(fā)展，一個好的平臺一定會走向物流生態(tài)圈，依靠大數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值，這需要一個過程。

　　● 物流互聯(lián)網(wǎng)時代：價值突破才是正道

　　作為物流平臺，判斷一個平臺能不能活下去，價值突破才是正道。從物流來講存在幾個方面：

　　1、-利用空間(車廂、庫容)

　　2、-利用時間(減少等待)

　　3、減少消耗(人力、油耗、路橋費、維護成本)

　　4、信息及時透明，-應對變化

　　● 平臺+小經(jīng)營者=物流做大做強

　　未來物流業(yè)到底如何發(fā)展?如果設三條路，一條路是大車隊，就是會不會出現(xiàn)像歐洲、日本那樣非常大的車隊，一種就是現(xiàn)有的物流公司加承運人組成的一個大的物流公司，一種是平臺加小經(jīng)營者。未來一定是平臺加小經(jīng)營者才是物流業(yè)做大做強主要的路，個體戶是非常重要的力量!

　　● 需要重構哪些貨運重要環(huán)節(jié)?

　　從貨運角度來說，車輛信息、運單處理、連接、價格確定、支付、墊資、過程監(jiān)控、責任承擔、-、其他服務，從貨主角度來說，就是怎么樣給客戶提供解決方案。

　　重構車貨信息

　　車輛信息方面，比如實時連續(xù)的位置信息，這個是移動互聯(lián)中必須要有的，還有一些智能的判斷，如果要做智能推送，必須要有連續(xù)的位置信息，來判斷車處于什么樣的狀態(tài)。考評與等級，真正要監(jiān)控到每一個作業(yè)點。另外就是要清楚這個車熟悉的貨，它拉過哪些貨，這就是智能化的體現(xiàn)。對于運單信息方面，比如裝卸貨地點信息和時間信息，還有貨損等級，還有虧方，為什么熟車只能拉熟貨，因為的車型標準化做的不好，同樣是100方，有時候裝得上，有時候裝不下，以要測出每一種貨虧方。

　　重構車貨連接

　　這里是深圳福田華強北到曲靖物流公司物流公司怎么收費需要移動互聯(lián)化的地方，以前是通過調度一個一個打電話給車輛，只能-，而后面的廣播、小黑板可以一對多，但只是單向的，平臺上的貨就是幾千對幾千，多對多的，為什么要裝一個app，gps也可以解決，但是能不能解決互動，這個是重要的，如果要做生態(tài)圈，如果不能實現(xiàn)互動那都是不可行的。以不管你車上有什么樣的定位，一定深圳福田華強北到曲靖物流公司物流公司怎么收費要裝上app，app才真正是進入系統(tǒng)的終端，這樣才能實現(xiàn)智能推送、實時連接，智能推送這個東西也很講究，推送給誰呢?有三個優(yōu)化，時間、線路和量必須要匹配的，然后再根據(jù)熟悉的程度、雙方的等級和輪候來實現(xiàn)智能平臺。

　　重構價格

　　整個物流行業(yè)、貨運行業(yè)當中難的環(huán)節(jié)就是價格的確定，供需雙方談價格都是很難的事情，大量的時間花在價格的斗智斗勇，以這個方面是需要互聯(lián)網(wǎng)化，需要通過互聯(lián)網(wǎng)把它簡單化，如果做不到這一點，價格還是線下確定，這個平臺就不是-。

　　價格的影響因素太多了，太復雜了，周期的供求變化會有價格的變化，不但要考慮事發(fā)地的供求變化，還要考慮目的地的價格，從鎮(zhèn)江到北京，那北京和鎮(zhèn)江價格怎么樣，這個司機是要考慮的，體積重量，重量多了肯定耗油大了，裝卸貨距離和時間，還有對越不熟悉的要有一個不確定的準備金問題，還有回扣、罰款等。

　　另外一個資金結付也會影響成本，還有-，有這么多因素以沒辦標準化，只能局部標準化，在這樣的情況下面，很多人想到是固定價格，實際上固定價格的代價是-的，固定價格就會造成成本比較低的貨不從平臺走，這個問題必須要-的解決，如果是固定價格，基本上再走三個月、五個月就走到盡頭了，以一定要在變動價格上面去想辦，這里面就必然帶來標準化的難度，如果點對點，是沒辦規(guī)范價格。以解決的辦一種是競價，一種是-，一種是在線洽談。

　　重構責任分攤

　　這個是貨運行業(yè)里面-的一個問題，將來一定要通過大數(shù)據(jù)來解決責任分攤的問題，哪條路、哪類人、哪個車、哪些貨、哪些行為是容易出問題的，都需要通過大數(shù)據(jù)來管理責任。換句-將來司機要承擔什么樣的責任，司機只對他的行為承擔責任，而不對結果承擔責任，他有沒有反雙方合同的責任，這個司機很頭疼，司機責任大了承擔不起，不承擔又不行，也要通過大數(shù)據(jù)來解決。

　　重構支付與墊資

　　一個好的平臺一定要解決支付與墊資的問題，資金是貨運企業(yè)非常頭疼的問題，貨運企業(yè)為什么做不大，兩個問題，-個是調度，因為叫別人調度不放心，他只有自己干，以他做不大，第二個就是資金，一定要讓資金不再是有貨運企業(yè)的瓶頸。

企業(yè)的未來，就是我們的明天。
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