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偉人達到并保持著的高處，并不是一飛就到的，而是他們在同伴們都睡著的時候，一步步艱辛地向上攀爬的。

適應(yīng)公司的日常變化，不抱怨
g認(rèn)，企業(yè)全球化的通行，也是企業(yè)管理的起點。

零售業(yè)，這一傳統(tǒng)的行業(yè)，在-下不斷地被-，馬云說新零售時代來臨，而劉強東則說要開啟智慧零售，至于誰的定義-，我們不予置評。

不過，在互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展，物流水平不斷提升的前提之下零售行業(yè)的供應(yīng)鏈的確發(fā)生了質(zhì)的變化。
與其說是零售業(yè)在發(fā)生變化，不如說是零售業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)生了變化。
在近日的物流與供應(yīng)鏈總裁-研修班上，清華大學(xué)工業(yè)工程系副教授劉大成、原京東集團配送副總裁張立民，就新零售以及供應(yīng)鏈的-話題為學(xué)員們展開了分析。
以下為二位-的部分觀點。
“升級版”新零售長啥樣？
“頭等艙”理論
近日，亞馬遜以137億美元收購食品連鎖超市全食的-不絕于耳，甚至驚動了美國-，且不說這次收購到底是否成功，我們先看看為何一家才300多萬客戶流量的食品連鎖超市，會吸引亞馬遜斥巨資收購？“在我看來，這其實透露了亞馬遜頂層設(shè)計的高明之處�！眲⒋蟪烧J(rèn)為。
其實相信很多人看到這一消息后，覺得亞馬遜是向馬云學(xué)習(xí)新零售、向劉強東學(xué)習(xí)智慧零售，但實際上，我們知道無論是阿里還是京東都是從學(xué)習(xí)亞馬遜開始的。而亞馬遜此次只是在簡單學(xué)習(xí)阿里和京東嗎？
當(dāng)然不是，亞馬遜做的思維完全不是新零售，也不是智慧零售。那么，亞馬遜意欲何為？“這主要是基于全食的商品都是-、有機的。道理很簡單，航空公司深圳至莆田零擔(dān)物流多少錢,物流公司一般怎么收費百分之八十的利潤都是來自于頭等艙，因此只有--品才能獲得的利潤�！眲⒋蟪烧f。
云計算能力“當(dāng)然，這也僅僅是亞馬遜一小部分用意，主要的是它想在食品領(lǐng)域構(gòu)建自己的云計算，做成群超市。”劉大成透露。“群超市”是什么概念？“在我看來，亞馬遜的具體做是，其會通過云計算將你在其網(wǎng)站上瀏覽過的以及放在購物車?yán)锩娴纳唐愤M行大量計算，從而得出你個人喜好�？梢哉f，他將會比你自己還了解自己。”劉大成分析認(rèn)為。
而在這些信息基礎(chǔ)上，亞馬遜在其線下零售店就會為顧客提供絕大部分其傾向的商品。而這樣的結(jié)果就是，大量有著同樣購物興趣的人會同時-在一起，他們在進店前的預(yù)算可能只是40元，但他們出來時，購買的商品或可達到上千元。
如此說來，這顯然與新零售和智慧零售的體驗式購物不在一個層次上�！捌鋵�，云計算能力早已在亞馬遜以往的供應(yīng)鏈運營中得到充分利用。”劉大成補充說道，“大家知道，與沃爾瑪相比，亞馬遜的配送時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于沃爾瑪，其原因就在于亞馬遜的云計算（aws）能力。通過云計算，亞馬遜比你自己還清楚你什么時間需要什么商品。因此，他早已把你需要的商品提前放置在距離你近的倉庫內(nèi)，這就是為何亞馬遜可以實現(xiàn)一小時到貨的原因。
“閉環(huán)”供應(yīng)鏈的誤區(qū)？“我在京東工作過五個年頭，在那五年中，我們似乎-沒有討論過供應(yīng)鏈，也沒有說過供應(yīng)鏈到底如何做，同樣在順豐任職時也深圳鴻景園零擔(dān)運輸專線沒有，甚至我認(rèn)為單純講供應(yīng)鏈?zhǔn)菦]有意義的�！睆埩⒚裉寡浴！白鳛槠髽I(yè)的中高層管理者，我們要做的就是如何解決企業(yè)的問題。而非要說是供應(yīng)鏈管理，那我認(rèn)為就是企業(yè)的流程管理，為了達成企業(yè)自身戰(zhàn)略目標(biāo)，需要的措施而已。也可以說是，把供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)化了一種形式�！�
那么，我們說的供應(yīng)鏈的存在形式到底是“連狀”還是“網(wǎng)狀”？
“只能說哪種形式對企業(yè)的發(fā)展有用，-目前時代的發(fā)展需要�；蛘哒f我認(rèn)為，這是一個從鏈到網(wǎng)的過程，也就是一個鏈?zhǔn)骄W(wǎng)絡(luò)�！睆埩⒚裱a充說。
還有一點值得關(guān)注的是，供應(yīng)鏈必須要閉環(huán)嗎？
“談供應(yīng)鏈本身是否閉環(huán)沒有錯，但要搞清楚的是這個‘閉環(huán)’是企業(yè)自身的供應(yīng)鏈管理的閉環(huán)，而供應(yīng)鏈本身如果說是閉環(huán)，那就相當(dāng)于一個人不吃不喝不睡不呼吸，這樣企業(yè)是無生存的。”
可以說，供應(yīng)鏈真正的閉環(huán)式不存在，也是不應(yīng)該存在的。只有在管理上才能說成是“閉環(huán)”，而這種“閉環(huán)”恰恰是為了保供應(yīng)鏈的開放、發(fā)散，網(wǎng)絡(luò)化的要求。
因此，在張立民給供應(yīng)鏈的一個定義是，以商品為-要素組成的鏈?zhǔn)皆鲋捣��?wù)網(wǎng)絡(luò)。
到底是“拉式”還是“推式”？
以往，我們在談供應(yīng)鏈時，經(jīng)常會討論一個問題，那就是我們到底是采用“拉式”，還是“推式”？
“早些時候，企業(yè)大部分是推式供應(yīng)鏈，而現(xiàn)在則要根據(jù)訂單驅(qū)動‘由推變拉’，而在我看來，這些深圳到德州夏津航空物流公司是不需要過多關(guān)注的�！睆埩⒚裾f。
推動式是什么？簡單來說就是按照計劃去生；而拉動式什么？則是由用戶下訂單后再去生。
目前，就拉動式供應(yīng)鏈其表現(xiàn)形式也是各種各樣的。比如有從采購開始拉動的、有從計劃開始拉動的、還有從生深圳到北海銀海區(qū)物流貨運運輸公司環(huán)節(jié)開始拉動的，甚至有從謂的“資源整合”開始的拉動，-的當(dāng)屬從o2o開始拉動。“我個人認(rèn)為，作為企業(yè)而言，無論哪種拉動形式，無非是表現(xiàn)在訂單上，只要真正了解社會的需求、用戶的需求，讓這些需求量化成標(biāo)準(zhǔn)訂單，并且把訂單快速轉(zhuǎn)化成商品的過程。其-是盡可能縮短訂單反應(yīng)時間，-時間轉(zhuǎn)化為采購，并盡一切可能壓縮有環(huán)節(jié)與環(huán)節(jié)之間流通成本�！睆埩⒚駨娬{(diào)。
“可持續(xù)獲利”深圳到北海銀海區(qū)物流貨運運輸公司是供應(yīng)鏈研究的-
現(xiàn)在有很多人對供應(yīng)鏈感興趣，但供應(yīng)鏈研究到底從何入手？“一般普通人需要一個清潔劑，而供應(yīng)鏈研究者要研究的不僅是你買這個清潔劑的行為，更是研究你因這一清潔劑從而可持續(xù)獲利的過程，在這一過程中，包括溯源到原料，包括品本身以及包裝材料的原料等方面。這就是供應(yīng)鏈研究的-在�！眲⒋蟪烧f。
簡而言之，比如，面對一個消費者花了五十塊錢，但是供應(yīng)鏈研究則是要把這五十塊錢進行分解，研究如何控制利潤；而面對一個普通的商品，供應(yīng)鏈研究的是供應(yīng)商到用戶�！斑@就涉及到我們說的供應(yīng)鏈四要素，即資金流、商流、信息流、物流。而我認(rèn)為，這四大要素的流動深圳蛇口到邵陽物流專線都是雙向的�！眲⒋蟪蛇M一步說。
其中，就物流而言，我們都知道，物流永遠(yuǎn)是從價格低的地方向價格高的地方流動。除非如地震引發(fā)的應(yīng)急物流。但物流中的逆向物流又是如何存在的？
我們說逆向物流并不是廢棄物的物流，而是商品生的成本要比其銷售價格還要高。以打印機為例，比如以前只要你買硒鼓就送你一臺打印機，而送你打印機的結(jié)果就是，希望你買更多的硒鼓，來彌補打印機的成本。這也可以說是物流中的供應(yīng)鏈理論。
劉強東如何應(yīng)對供應(yīng)鏈 “異常深圳到北海銀海區(qū)物流貨運運輸公司”？
供應(yīng)鏈管理到底如何管？管什么？“我認(rèn)為，管理就是對‘異常’的管理。如果有環(huán)節(jié)零誤差，有員工想的都和我一樣，有生都是自動化機械制作，那就不存在管理了。而這顯然太理想化了，也是不可能的。”張立民表示�！爱惓！币话阌袃煞N形式：
一種是不常見異常。即百年不遇的異常，這種異常的處理多半要靠“運氣”，抗過去就扛過去，抗不過去那只能-；
第二種是常見異常。今天的異常就是明天的流程，管理的過程就是把不規(guī)范的不常見的事物，進行流程化、規(guī)范化。
當(dāng)然，我們平時說的異常管理，主要是第二種。
劉強東曾經(jīng)說過一種應(yīng)對異常的對策，那就是‘三三制’，異常即問題，每天、每周、每月都會發(fā)生不同的問題，而管理者每天處理三個就可以了。企業(yè)也是在不斷處理這些問題過程中得到循環(huán)發(fā)展的�！疤孤蕘碇v，處理異常就是深圳到怒江物流公司整車零擔(dān)專線運輸幾天到考驗供應(yīng)鏈管理者的敏感度的，因為絕大部分的異常都具有預(yù)警。
比如，用戶的-問題。其實在我看來，有的-都是由很小的事引起的，有重要的危機事件都是因為不重視造成的，而大部分的危機重點都會轉(zhuǎn)移到‘態(tài)度’上，而不是事件本身�！睆埩⒚駨娬{(diào)。
事不三思總有敗，人能百忍自-
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