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物流業(yè)降本增效為迅捷而有效的途徑就是“結(jié)鏈成網(wǎng)”，即形成物流網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)�；�、范圍化和標(biāo)準(zhǔn)化，這種集中物流是經(jīng)過充分競(jìng)爭(zhēng)后物流市場(chǎng)的一個(gè)必然發(fā)展方向。

而在供遠(yuǎn)大于求的市場(chǎng)條件下，物流業(yè)終端客戶市場(chǎng)在服務(wù)需求方面，不僅存在格、高、短交付期和品牌化的特征，也越來越呈現(xiàn)出差異化、單元化和碎片化趨勢(shì)，而更容易滿足上述趨勢(shì)的分散物流既是現(xiàn)實(shí)存在，也會(huì)成為物流業(yè)另一個(gè)發(fā)展方向。

因此，如何做好分散物流達(dá)到降本增效，也是我們需要思考的問題之一。

集中物流有利于集約和效率，主要存在兩種類型。

一種類型是物流企業(yè)自身規(guī)模不斷做大形成的自有網(wǎng)絡(luò)，如鐵路總公司、順豐和京東物流等企業(yè)，就是通過不斷擴(kuò)展物流節(jié)點(diǎn)、拓寬業(yè)務(wù)范圍而形成了的物流網(wǎng)絡(luò);而招商局物流、中遠(yuǎn)海運(yùn)則通過收購或參股海內(nèi)外港口形成港航融合，實(shí)現(xiàn)了物流的全球網(wǎng)絡(luò)布局，從而獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)和范圍經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。

另一種類型是多個(gè)物流企業(yè)合作形成致密型聯(lián)盟。例如，全球海運(yùn)企業(yè)形成的m2、oce-liance和the三大聯(lián)盟，瓜分了近83%的全球集運(yùn)市場(chǎng);菜鳥網(wǎng)絡(luò)則是電商-阿里巴巴聯(lián)合“四通一達(dá)”、宅急送等多家公司和金融機(jī)構(gòu)組成的網(wǎng)絡(luò)化倉配聯(lián)盟和大數(shù)據(jù)決策平臺(tái)，并快速成為與順豐(初也屬于菜鳥網(wǎng)絡(luò)的企業(yè))、京東物流分庭抗禮的物流聯(lián)盟。

物流企業(yè)“結(jié)鏈成網(wǎng)”-地?cái)U(kuò)展了原有的業(yè)務(wù)節(jié)點(diǎn)數(shù)目和區(qū)域服務(wù)范圍，由此拓展了原有的市場(chǎng)邊界;“結(jié)鏈成網(wǎng)”可以在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行物流資源的配置優(yōu)化，以統(tǒng)一平臺(tái)服務(wù)客戶，便于終端客戶享受到各種物流模式服務(wù)的無縫結(jié)合，從而在總體上降低客戶的物流成本并提高物流效率;“結(jié)鏈成網(wǎng)”還能在網(wǎng)絡(luò)內(nèi)進(jìn)行貨物對(duì)資源占用的調(diào)配，用“以儲(chǔ)代運(yùn)”、深圳到安慶專線物流要幾天大概幾天能到“以運(yùn)分儲(chǔ)”等分撥模式實(shí)現(xiàn)更-率，進(jìn)而提高對(duì)網(wǎng)絡(luò)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，我國物流需求的差異很大。一方面，由于我國幅員遼闊，人口密度、資源儲(chǔ)備和稟賦條件、市場(chǎng)化程度、經(jīng)濟(jì)和信息化水平等高度不平衡，物流資源的東西部差別、城鄉(xiāng)差別和干支線差別-，因此對(duì)物流服務(wù)的需求也呈現(xiàn)高度差異化;另一方面，物流企業(yè)多呈現(xiàn)小、散、弱、亂和差等特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年全-有1500萬輛載貨汽車、3000萬名貨車司機(jī)和9000萬名從業(yè)人員，物流人單位-30多萬家，而規(guī)模以上的物流企業(yè)相對(duì)較少。

要滿足差異如此之大的客戶需求，-是在許多規(guī)并不健全的情況下，要實(shí)現(xiàn)如此之多的小微物流企業(yè)規(guī)模擴(kuò)充或結(jié)盟成網(wǎng)，難度相當(dāng)大，也很難在中短期內(nèi)見效。因此，在集中物流之外，還要深圳到安慶專線物流要幾天大概幾天能到通過分散物流的方式將物流業(yè)的降本增效做好。

由于實(shí)力較弱，目前小微物流企業(yè)在裝備、技術(shù)、人員、、信息和管理上都難以實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)升級(jí)，但多數(shù)小微物流企業(yè)又具備通過差異化服務(wù)滿足各種罅隙市場(chǎng)需求的能力，因此，這部分分散物流既需要政策和市場(chǎng)力量去維系和保護(hù)，也需要政策和市場(chǎng)去整合和提升。

小微企業(yè)可以在短期內(nèi)提升信息化水平、裝備水平、作業(yè)自動(dòng)化水平和流程標(biāo)準(zhǔn)化水平，這些都是技術(shù)層面的提升。至于管理水平、柔和人員素質(zhì)則很難在短期內(nèi)從-上得到解決。

而與小微企業(yè)境況相似的是互聯(lián)網(wǎng)支持下的電商平臺(tái)模式和物聯(lián)網(wǎng)支持下的-模式，無車承運(yùn)人則是分散物流的另類模式。

目前，-的電商平臺(tái)當(dāng)屬阿里巴巴的淘寶網(wǎng)。2016年，淘寶網(wǎng)c2c(個(gè)人對(duì)個(gè)人)模式網(wǎng)絡(luò)零售-了超過2萬個(gè)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)賣家、1000萬個(gè)個(gè)人網(wǎng)絡(luò)賣家(當(dāng)年真正有交易量的約300萬個(gè))。而在淘寶網(wǎng)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)銷售的企業(yè)及個(gè)人賣家，僅需在淘寶網(wǎng)平臺(tái)上注冊(cè)一個(gè)賬戶，就可以利用淘寶網(wǎng)以及與其配套的菜鳥網(wǎng)絡(luò)的信息平臺(tái)、支付平臺(tái)、運(yùn)輸深圳到安慶專線物流要幾天大概幾天能到和倉配渠道等有現(xiàn)代商業(yè)流通和物流資源。這樣一來，淘寶網(wǎng)公共平臺(tái)具有的商流、信息流和物流與個(gè)人賣家的差異化罅隙市場(chǎng)有機(jī)融合到了一起。

而我們說的分散物流，就是推動(dòng)政策、資本和企業(yè)家等資源注入到面向差異化罅隙市場(chǎng)的“互聯(lián)網(wǎng)+”平臺(tái)的建設(shè)中，從而從技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)對(duì)小微物流企業(yè)的改造升級(jí)。

不同于uber等國外流行的c2c-模式，國內(nèi)運(yùn)營(yíng)成功的-模式——共享單車，屬于b2c模式，其特點(diǎn)是，將平臺(tái)有或個(gè)體擁有的資源，進(jìn)行空間共享或分時(shí)共享，目的是為了更多地利用公共資源和提高資源利用率。

分散物流也同樣需要引導(dǎo)政策、資本和企業(yè)家等資源，向適合于小微物流企業(yè)充分利用公共資源和提高資源利用率的目標(biāo)發(fā)展，推進(jìn)小微物流企業(yè)縱向供應(yīng)鏈上的物流標(biāo)準(zhǔn)化和接口裝備共享化，加快實(shí)現(xiàn)分散物流的-模式。

從2016年起，開始部署貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)。業(yè)界預(yù)測(cè)，這一領(lǐng)域的市場(chǎng)總量將突破一萬億元。其實(shí)，無車承運(yùn)人也是一種較為的分散物流模式，它為小微物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)車貨匹配、一票制、全程透明物流、供應(yīng)鏈中介和多式聯(lián)運(yùn)等提供-服務(wù)，是分散物流構(gòu)筑的一個(gè)信息化平臺(tái)。

淘寶網(wǎng)模式、-模式和無車承運(yùn)人模式既有重合，也有各自的特點(diǎn)，僅僅是分散物流運(yùn)行模式的開始。這三種模式都無解決分散物流的有需求，因此，需要在小微物流企業(yè)的分散物流模式上進(jìn)行更多有價(jià)值的探索。

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