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深圳到錫林郭勒盟錫林浩特鐵路物流價格

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本報告期(2017年8月16日至8月22日),環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)報收于581元/噸,環(huán)比下行1元/噸。價格指數(shù)連續(xù)第二期下跌,累計下跌2元/噸。
本報告期,價格下降的規(guī)格品數(shù)量維持在7個,跌幅均為5元/噸,其余17個持平,沒有價格上漲的規(guī)格品。
以下因素是促成環(huán)渤海動力煤炭價格及價格指數(shù)繼續(xù)回落的主要原因:
深圳到錫林郭勒盟錫林浩特鐵路物流價格1.電煤日耗完成觸頂。本年度煤炭消耗量走高與氣候因素存在高度相關(guān),迎峰度夏日耗增幅創(chuàng)2010年以來新高。但就近10年歷史數(shù)據(jù)看,六大電力集團夏季日耗峰值均出現(xiàn)在8月中旬及以前,日耗觸頂已經(jīng)確認。由于煤耗下行通道即將打開且下方空間較往年,煤炭供需偏緊格局將繼續(xù)得到-。
2.航運價格下行的傳導(dǎo)作用。截至8月22日,海運煤炭運價指數(shù)ocfi已經(jīng)連續(xù)三期下行,且下降幅度呈放大態(tài)勢,部分航線運價降幅超過10%。航運價格下行既反映了采購拉運需求的退潮,也進一步鎖定了終端價格的下降,價格下行壓力進一步向環(huán)渤海港口市場傳導(dǎo)。
3.消費企業(yè)采購積極低落。當(dāng)海主要電力集團存煤可用天數(shù)維持在2周左右,-覆蓋至9月煤耗回落之時,屆時該指標將隨日耗回落被動上揚。在當(dāng)前長協(xié)供應(yīng)較有保障背景下,買方心態(tài)平穩(wěn),對現(xiàn)貨煤進行壓價采購,這也為沿海煤市注入了下行壓力。此外,8-9月仍為水電出力旺季,受8月份降水豐沛影響,國內(nèi)主要水電站上游來水增加,后續(xù)水電對火電及電煤消費的替代作用將逐步-,也在一定程度上壓制了下游的采購熱情。
沿海航運市場方面,秦皇島海運煤炭交易市場發(fā)布的海運煤炭運價指數(shù)(ocfi)顯示,本報告期(20深圳到錫林郭勒盟錫林浩特鐵路物流價格17年8月16日至8月22日),國內(nèi)海上煤炭運價指數(shù)加速回落,8月22日的運價指數(shù)報收于936.32點,與8月15日相比,下降86.84點,跌幅為8.49%。
具體到部分主要船型和航線,8月22日與8月15日相比,秦皇島至廣州航線5萬~6萬噸船舶的煤炭平均運價下行5.8元/噸,至43.9元/噸;秦皇島海航線4萬~5萬噸船舶的煤炭平均運價下行4.9元/噸,至32.4元/噸;秦皇島至張家港航線2萬~3萬噸船舶的煤炭平均運價下行2.9元/噸,至39.4元/噸。(齊波)
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