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孔道壓漿/預應力張拉
為-孔道壓漿密實,本工程選用二次壓漿技術。
(1)壓漿前運用高壓水沖刷管道,并用不含油的高壓風將孔道內吹干。
(2)壓漿前對錨具及夾片周圍用原子灰進行細心封堵,避免從夾片周圍漏漿,影響孔道壓漿密實度。
(3)本工程選用預應力-孔道壓漿料,水膠比0.28,選用高速攪拌機進行攪拌(轉速不低于1000轉/min),拌合時刻不低于8分鐘,漿體各項方針應契合以下規(guī)矩:拌合后3h泌水率不大于2%、終究不大于3%,24h內漿體將所泌水全部吸干、稠頓控14s-18s(為-孔道密實,實踐操控在20-23s)。
(4)壓漿選用式壓漿泵進行,壓漿前所拌制漿體有-滿意一個孔道的用漿量,-壓漿接連結束。壓漿從低一端向高一端進行,壓漿操控壓力為0.5-0.7mpa,出漿口飽滿濃漿后封閉出漿口閥門,堅持不低于0.5mpa壓力下穩(wěn)壓不少于5min后封閉進漿口閥門,進行下一孔道壓漿。
(5)間隔30-45min后進行二次補壓,-孔內漿體密實。
⑹壓漿結束后漿體強度抵達80%前制止轟動或擾動梁體。
⑺漿體強度抵達80%后選用無齒鋸切除作業(yè)段鋼絞線,錨具外預留長度3-125px。
⑻箱梁預應力孔道壓漿時按每片梁留置不少于3組保護試件,用以查看漿體強度。

現(xiàn)代懸索橋-者
上世紀90年代初,廣東計劃上馬汕頭海灣大橋,但遲遲未能開工,主要原因是當時我國還沒有在海灣建橋的先例,缺少實踐和技術保障;同時,汕頭地處強臺風、強地震區(qū)域,潮汐,被認為是修橋的“”。
楊進帶領團隊進行技術攻關。他將原先投標的鋼芯梁斜拉橋方案,改變?yōu)榇缍痊F(xiàn)代懸索橋方案,妥善解決強臺風地區(qū)空氣動力性問題;同時在抗震設計中做減震、隔震處置。歷時4年,汕頭海灣大橋順利建成通車,-我國自行建造現(xiàn)代寸懸索橋的歷史。

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