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-向-宣戰(zhàn)的人，心里必須充滿光明。


奮發(fā)努力，扎實工作，創(chuàng)-工程，建-電廠！
寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來。

重視品質(zhì)要付出代價，忽視品質(zhì)代價更高
一日之際在于晨，一年之際在于春。
--重組意見指路 民航業(yè)整合貨運先行　　本報- 肖夏 上海-　　　導(dǎo)讀　　從文件將2020年定為時間節(jié)點來看，高層對貨運業(yè)務(wù)整合的推動速度可能會比以往更快，而在<意見>-前，已有其他行業(yè)-建立平臺公司的先例。　　7月26日，-下發(fā)<--關(guān)于推動中-業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整與重組的指導(dǎo)意見>，其中針對民航業(yè)明確提出了“要穩(wěn)妥推進(jìn)航空服務(wù)等領(lǐng)域企業(yè)重組”及“鼓勵航空貨運等領(lǐng)域-共同出資組建股份制-化平臺”兩條意見�！　∵@是過去兩年業(yè)內(nèi)-三大航重組、三大航貨運業(yè)務(wù)整合的消息之后，--對民航業(yè)整合提出具體意見。值得注意的是，<意見>將-分為“鞏固加強、-發(fā)展、重組整合和清理退出”四大類，其中民航業(yè)被歸在“重組整合”類別�！　∪欢�，<意見>沒有明確“航空服務(wù)領(lǐng)域的-”應(yīng)如何定義。目前國資委管轄的民航業(yè)-包括中航（國-公司）、東航、南航、中航材、中航油、中航信六大集團(tuán)，此外，郵政集團(tuán)等-也有航空貨運業(yè)務(wù)�！　�從此前采訪來看，三大航-整合、三大航其中兩家合并、三大航空保障集團(tuán)整合，-業(yè)內(nèi)有-的支持聲音，但同時也面臨很大阻礙。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)--7月27日就<意見>采訪多位業(yè)內(nèi)人士，得到的看并不-�！　∪ツ晖瑯觽鞒龅娜�大航貨運業(yè)務(wù)整合，這一次則可能是來-。從文件將2020年定為時間節(jié)點來看，高層對貨運業(yè)務(wù)整合的推動速度可能會比以往更快，而在<意見>-前，已有其他行業(yè)-建立平臺公司的先例�！　〔贿^，在部分業(yè)內(nèi)人士看來，相比客運和貨運業(yè)務(wù)整合，民航三大保障集團(tuán)整合可能是更合適的方向�！　　胺�(wěn)妥重組”　　根據(jù)<意見>，-重組整合包括強強聯(lián)合、-化整合、內(nèi)部資源整合、并購重組等多種方式�！　∑渲�，為了參與國際競爭和維護(hù)-市場公平競爭的需要，<意見>提出要“穩(wěn)妥推進(jìn)航空服務(wù)等領(lǐng)域企業(yè)重組，集中資源形成合力，減少無序競爭和同質(zhì)化經(jīng)營，有效化解相關(guān)行業(yè)能過剩�！薄　∶窈�-林智杰和廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院副教授綦琦都向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)--表示，從提供航空服務(wù)的定義來看，意見提到的推進(jìn)重組指的是三大航。　　三大航整合的消息已經(jīng)在業(yè)內(nèi)流傳多年，包括三大航-整合以及其中兩家整合等多個方式。支持整合的聲音認(rèn)為，三大航需要整合為一支力量，在國際市場上展開正面競爭�！　〉珮I(yè)內(nèi)一直存在疑慮，認(rèn)為合并后三大航在-市場占據(jù)太高的市場份額，合并后將面臨反壟斷問題。　　21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)--按照三大航去年年報和民航業(yè)數(shù)據(jù)計算，三大航去年全年承運的旅客量占到-航業(yè)的2/3左右，如果按照運力計算，市場份額更深圳到玉溪長途搬家托運高。　　在國際市場上，三大航目前均已經(jīng)占據(jù)了-的市場-�！　�國航目前是中美、中歐航線上的頭號承運人，南航則是中澳航線上-的一家，都-了外航的競爭-。在此背景下，合并以對抗外航的意義有限�！　】紤]到三家各自業(yè)務(wù)開展已經(jīng)-深入，如果要實現(xiàn)重組，過程將-復(fù)雜。加上目-大航-盈利，面對整合傳言，航空公司的態(tài)度不算積極。去年國航和南航被傳重組，還一度引來兩家上市公司發(fā)公告澄清，尤其后者特意表示“深圳到玉溪長途搬家托運并無任何意向”�！　∈聦嵣�，文件-航空服務(wù)-與鋼鐵、建材等過剩能行業(yè)并列，也引起了業(yè)內(nèi)人士的注意�！　　皬�-上說，民航客運業(yè)務(wù)不存在無序競爭和能過剩的問題，”林智杰表示，“其次，民航客運業(yè)務(wù)直接面對消費者，需要保持適度市場競爭�！薄　∪ツ昝窈綐I(yè)完成旅客運輸量4.4億人次，同比增長11.4%，已經(jīng)連續(xù)多年維持兩位數(shù)以上的增長，說明民航業(yè)的市場形勢和其他-處的業(yè)有很大差別�！　〕�了三大航外，還可能存在整合-的是中航油、中航材和中航信三家保障類-，其業(yè)務(wù)是為航空公司提供生要素服務(wù)，三者是否有可能是重組的對象？　　綦琦此前對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)--表示，在國資委下的-中，三家航空保障類-的體量相差較大，考慮到國資委希望推動整合以減少-數(shù)量的態(tài)度，三家整合的意義。　　然而需要-的是，中航油、中航材和中航信三家業(yè)務(wù)定位各有側(cè)重，也同樣不存在無序競爭和能過剩問題，并深圳到玉溪長途搬家托運不符合文件表述�！　≌�因如此，有業(yè)內(nèi)人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)---，<意見>提到的表述是“穩(wěn)妥推進(jìn)”相關(guān)重組，說明整合思路仍然需要研究�！　∝浐酱罱ㄆ脚_公司？　　和三大航整合仍然存在疑問不同，<意見>對航空貨運業(yè)務(wù)整合的意見卻-明確，提出“鼓勵航空貨運等領(lǐng)域相關(guān)中-業(yè)共同出資組建股份制-化平臺，加大新技術(shù)、新品、新市場聯(lián)合開-度，減少無序競爭，提升資源配置效率”�！　∈聦嵣�，此深圳到玉溪長途搬家托運前在其他行業(yè)已經(jīng)就成立平臺公司進(jìn)行了嘗試�！　�國資委網(wǎng)站22日就發(fā)布消息，稱國新、誠通集團(tuán)、中煤集團(tuán)、神華集團(tuán)出資組建了中-業(yè)煤炭資管理平臺公司�！　∮捎谛枨蟮兔裕�三大貨航的業(yè)務(wù)近兩年受到了不小沖擊，這被認(rèn)為是高層提出要推動貨運整合的-原因，目的在于提升資源配置效率。　　目-大貨航分別為國貨航、中貨航和南航貨運部門。其貨航由國航和國泰航空持股，而新加坡航空退出后中貨航從今年年初開始股東只有東航和中遠(yuǎn)兩家�！　≌�合貨運業(yè)務(wù)看上去難度相對小一些，不過林智杰認(rèn)為同樣不具備基礎(chǔ)。　　一個重要的原因在于，如果僅僅是整合三大航貨運業(yè)務(wù)，貨運運力過剩并不能有大幅度改觀�！�-貨運的運力80%到85%來自客機的腹艙，其余的才來自全貨機，即使三大貨航整合縮減運力，三大航客機腹艙的運力如何-仍然是個問題�！绷种墙鼙硎�。　　一個可能促進(jìn)高層推動貨航整合原因是，很多民營資本正在進(jìn)入這一領(lǐng)域，說明航空貨運業(yè)務(wù)仍然有很大發(fā)展空間。除了手握貨源的順豐和圓通之外，在廣東、寧夏等地也有多家貨運航空公司向民航局提交了申請，等待開航�！　∪欢鴱呢攬蠛痛饲暗牟稍L來看，貨航的經(jīng)營形勢并沒有外界想的那么糟糕，國貨航過去兩年都實現(xiàn)了盈利，對業(yè)務(wù)方向調(diào)整后，中貨航去年上半年也實現(xiàn)了盈利，與面臨長下滑周期的資源類-存在差異�！　≡诹种墙芸磥�，如果要整合貨運業(yè)務(wù)，一個更合適的方向可能是向供應(yīng)鏈上下游擴張�！跋駏ps那樣擁有地面網(wǎng)絡(luò)，有自己的服務(wù)，能夠提供門到門的服務(wù)，競爭力才會-�！薄　。ň庉嫞宏懹睿� 進(jìn)入新浪財經(jīng)股吧討論
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