深圳到迪慶物流快要幾天

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　　上海物流貨運(yùn)的增長(zhǎng)，不能單單看其數(shù)據(jù)的放大。如果它的增長(zhǎng)是人力成本、油價(jià)和路橋費(fèi)的推動(dòng)，那么，這種增長(zhǎng)就是一種低的增長(zhǎng)，它對(duì)整個(gè)-運(yùn)行是沒(méi)有什么積極意義甚至?xí)�生�?fù)面作用的。

上海物流貨運(yùn)與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)近日發(fā)深圳到九江物流布<2012年我國(guó)物流業(yè)發(fā)展回顧與2013年展望>的報(bào)告。報(bào)告-，我國(guó)2012年全年社會(huì)物流總額177萬(wàn)億元，比上年增長(zhǎng)9.8%，增幅較上年回落2.5個(gè)百分點(diǎn)。-物流業(yè)增加值為3.5萬(wàn)億元左右，比上年增長(zhǎng)9.1%，增幅比上年也有回落。這些數(shù)據(jù)與2012年我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的總體狀況是相一致的，雖然增速有回落，但總體趨勢(shì)仍在增長(zhǎng)，顯示的是一種樂(lè)觀的氣氛，報(bào)告將其稱為實(shí)現(xiàn)平衡適度增長(zhǎng)。

但是，一個(gè)無(wú)回避的問(wèn)題卻是，物流雖然能成為擴(kuò)大gdp的一個(gè)重要部分，但物流費(fèi)用的高企，意味著社會(huì)為物資流通支付了高成本。因此，物流的高增長(zhǎng)對(duì)于整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行來(lái)說(shuō)，并不見(jiàn)得就是一件好事。目前，制約我國(guó)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)的一個(gè)重要關(guān)節(jié)，正是過(guò)高的流通費(fèi)用。簡(jiǎn)單地說(shuō)，它對(duì)當(dāng)前物價(jià)不斷走高的情況起到的是火上澆油的作用。因此，壓縮物資流通中過(guò)高的費(fèi)用，已經(jīng)成為當(dāng)前經(jīng)濟(jì)調(diào)控，-是控制物價(jià)中一個(gè)繞不過(guò)去深圳到昆明五華物流公司專線的重要關(guān)節(jié)。

壓縮物資流通中過(guò)高的費(fèi)用，并不是要遏制物流這個(gè)業(yè)，而是要求物流業(yè)的增長(zhǎng)必須是高的增長(zhǎng)，不是以提高物資流通成本來(lái)提高深圳到迪慶物流-要幾天物流業(yè)的效益深圳到迪慶物流-要幾天。而目前我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展正是以提高流通成本為手段來(lái)創(chuàng)造效益的，這是一種低深圳到貴州省貴陽(yáng)市花溪區(qū)零擔(dān)物流公司電話的增長(zhǎng)，它只是有利于物流企業(yè)，而不利于整個(gè)-的良循環(huán)。值得注意的是，在2012年的社會(huì)物流總費(fèi)用中，物流企業(yè)人力成本平均增長(zhǎng)15%到20%，燃油價(jià)格則相當(dāng)于2000年的3倍左右，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占到運(yùn)輸成本的1/3左右。正是這三個(gè)方面的情況推高了我國(guó)物流業(yè)費(fèi)用，造成了物流行業(yè)的虛胖。

上海物流貨運(yùn)人力成本、油價(jià)、路橋費(fèi)，三個(gè)方面的問(wèn)題，既有經(jīng)濟(jì)大環(huán)境對(duì)物流企業(yè)的制約，也有物流業(yè)自身發(fā)展過(guò)程中存在的缺陷致。以人力成本來(lái)說(shuō)，目前各行各業(yè)都面臨勞動(dòng)力價(jià)格上升的挑戰(zhàn)，物流行業(yè)的技術(shù)含量較低，因此它長(zhǎng)期依賴人口紅利而求得發(fā)展。但人口紅利的發(fā)展模式本身已走到盡頭，因此人力成本的提升對(duì)物流行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)回避不了的問(wèn)題。面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，物流企業(yè)需要做的是提高服務(wù)意識(shí)，以-服務(wù)來(lái)提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，如果簡(jiǎn)單地將人力成本作為提價(jià)因素，將這種壓力轉(zhuǎn)嫁到相鄰行業(yè)，其結(jié)果只能是在競(jìng)爭(zhēng)中失利。深圳新橋汽配物流公司

而油價(jià)對(duì)物流成本形成的壓力，是一個(gè)綜合的問(wèn)題，需要-進(jìn)行全面的改革。我國(guó)的油價(jià)已經(jīng)與國(guó)際接軌，但運(yùn)輸用燃油市場(chǎng)的供應(yīng)基本上由-壟斷，這種體制在保燃油供應(yīng)符合-需要的市場(chǎng)秩序的同時(shí)，滿足了-的效益需求，而燃油品深圳到天水武山專線物流公司的消費(fèi)者則只能被動(dòng)地接受-的定價(jià)，無(wú)與其進(jìn)行市場(chǎng)博弈。很顯然，目前的成品油供應(yīng)機(jī)制使我國(guó)物流成本居高不下，而在它的背后則是整個(gè)社會(huì)為此付出了高昂的代價(jià)。

至于路橋費(fèi)成為我國(guó)物流費(fèi)用中一個(gè)重要部分，這個(gè)問(wèn)題也早已成為眾矢之的深圳龍華辦事處物流公司專線，它對(duì)推高物價(jià)起的作用也一目了然。路橋費(fèi)是寄生于我國(guó)-權(quán)力滲透于市場(chǎng)的制度弊端的一種物，它也成為目前降低物流費(fèi)用中久攻不克的一個(gè)頑癥。盡管近幾年-意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題，并正在努力降低路橋費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的-，但由于圍繞著路橋費(fèi)的收取，我國(guó)已經(jīng)形成了一大批或大或小的既得利益群體，因此這項(xiàng)工作的進(jìn)展并不理想。要解決這個(gè)問(wèn)題，還需要-推出力度的改革舉措，-必須堅(jiān)決與既得利益群體切割，將公路和橋梁這種公共品還給社會(huì)。

物流業(yè)的增長(zhǎng)，不能單單看其數(shù)據(jù)的放大。如果它的增長(zhǎng)是人力成本、油價(jià)和路橋費(fèi)的推動(dòng)，那么，這種增長(zhǎng)就是一種低的增長(zhǎng)，它對(duì)整個(gè)-運(yùn)行是沒(méi)有什么積極意義甚至?xí)�生�?fù)面作用的。而要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)高增長(zhǎng)這個(gè)目標(biāo)，物流企業(yè)自身需要積極改革，不能繼續(xù)依賴一些非市場(chǎng)化的因素來(lái)維持生存。更重要的是，-必須將物流業(yè)發(fā)展納入目前正在推進(jìn)的解決流通領(lǐng)域存在問(wèn)題、降低社會(huì)流通成本的一攬子工程之中，為經(jīng)濟(jì)運(yùn)行創(chuàng)造一個(gè)低成本的流通市場(chǎng)，從而推動(dòng)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)高的增長(zhǎng)。