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順德發(fā)往萬州區(qū)貨運(yùn)公司--萬州區(qū)貨運(yùn)專線--快、快、快公司引進(jìn)科學(xué)管理規(guī)范制度和保障體系。秉承：“寧失利潤(rùn)，不失信譽(yù)，誠(chéng)信為本”的經(jīng)營(yíng)理念，為客戶提供從貨物運(yùn)輸，配送、儲(chǔ)存、裝卸等完善的物流服務(wù)。而且價(jià)格合理、準(zhǔn)時(shí)派車。
物流配送方案 宗旨：以計(jì)劃為先導(dǎo)，尊重計(jì)劃，落實(shí)計(jì)劃。 物流配送主要分五個(gè)環(huán)節(jié)： 一、配送前期的準(zhǔn)備工作 1、根據(jù)銷售合同約定，確定分區(qū)配送計(jì)劃,節(jié)點(diǎn)具體到天;確定配送時(shí)間;確定工地方收貨人員及聯(lián)系方式，聯(lián)系人不少于2人;確定交貨方式（數(shù)量以數(shù)碼相機(jī)拍照為準(zhǔn)，工地不再清點(diǎn)數(shù)量）; 2、制定配送計(jì)劃;包括具體配送時(shí)間，貨物信息，車輛信息，具體到貨時(shí)間等；部門主管審核; 3、制定場(chǎng)地使用計(jì)劃;包括場(chǎng)地平面圖，車輛的進(jìn)出方向，卸貨地點(diǎn)，貨物堆放區(qū)域劃定；給工地方提供-的技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo)； 4、根據(jù)配送計(jì)劃，制定使用車輛計(jì)劃;包括要使多少輛車，車輛信息，車輛具體到場(chǎng)時(shí)間，司機(jī)姓名，聯(lián)系方式；以及備用車輛信息等； 5、制定裝車計(jì)劃及裝車順序（先網(wǎng)片，后柱筋，梁筋，-箍筋）； 6、配送前-和工地方電話確認(rèn)，確定合理的配送進(jìn)入工地時(shí)間，以便-的協(xié)調(diào)卸車人員，場(chǎng)地，塔吊設(shè)備等；及時(shí)、-的完成貨物的交接； 二、貨物的工廠發(fā)貨 1、車輛進(jìn)廠; 2、物流主管將配送清單一式三份，上報(bào)部門主管簽字審核，然后交車間負(fù)責(zé)人和庫(kù)管負(fù)責(zé)人各一份，車間負(fù)責(zé)人和庫(kù)管負(fù)責(zé)人安排-到貨物存放區(qū)域進(jìn)行裝車。同時(shí)按裝車計(jì)劃和裝車順序依次進(jìn)行裝車。分別有手工清點(diǎn)貨物和erp掃描產(chǎn)品編碼兩種方式;3、裝車完畢，庫(kù)管人員和車間負(fù)責(zé)人對(duì)貨物車輛經(jīng)進(jìn)行拍照留存; 4、庫(kù)管人員開具有效出門證，車輛過磅出廠； 三、貨物的運(yùn)輸 貨物的運(yùn)輸有兩種方式: 1、物流人員或發(fā)貨員隨車運(yùn)輸,即車輛司機(jī)只負(fù)責(zé)開車,物流人員或發(fā)貨員攜帶配送清單進(jìn)行配送方式，到工地進(jìn)行聯(lián)系和貨物的交接。 2、車輛司機(jī)攜帶配送清單進(jìn)行交貨的一種方式；司機(jī)負(fù)責(zé)和工地、進(jìn)行聯(lián)系以及貨物的交接。 四、貨物的工地交接 1、聯(lián)系工地貨物收貨人，語(yǔ)言要文明禮貌；說明貨物已經(jīng)到場(chǎng)，請(qǐng)收貨人予以引導(dǎo); 2、貨物的卸車，按照?qǐng)龅貏澐智闆r，合理，規(guī)范的進(jìn)行卸車和貨物分區(qū)堆放；并且給工地方提供相應(yīng)、-的技術(shù)服務(wù)和指導(dǎo); 3、貨物件數(shù)清點(diǎn)，以車間加工數(shù)量為準(zhǔn)，以高像素?cái)?shù)碼相機(jī)對(duì)貨物掛牌進(jìn)行拍照，照片兩方各留一份備查; 4、工地接貨人在配送清單上簽字確認(rèn)，配送清單隨車帶回交物流主管處進(jìn)行保存; 五、售后服務(wù) 1、處理原則：及時(shí)、-; 2、工地發(fā)現(xiàn)差件，錯(cuò)件后的補(bǔ)貨流程：物流--車間---加工----入庫(kù)---隨車發(fā)貨--責(zé)任追究---處理; 3、增強(qiáng)服務(wù)意識(shí)，我們不但要把產(chǎn)品送到客戶手中，更要為客戶提供-的售后服務(wù)和技術(shù)支持;
　


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“城市配送”物流運(yùn)輸?shù)难?、物流-：傳統(tǒng)城市配送，行業(yè)信息化程度低，車主“貨難收”，企業(yè)“車難找”，運(yùn)輸過程“空駛率高”，發(fā)貨成本居高不下。傳統(tǒng)人力配載，貨物裝車難，車輛利用率不高，利潤(rùn)空間小。業(yè)內(nèi)人談城配，總有無力之感。傳統(tǒng)城市配送，行業(yè)信息化程度低，車主“貨難收”，企業(yè)“車難找”，運(yùn)輸過程“空駛率高”，發(fā)貨成本居高不下。傳統(tǒng)人力配載，貨物裝車難，車輛利用率不高，利潤(rùn)空間小。對(duì)于同城配送，物流企業(yè)有“三盼”，一盼節(jié)約交易成本，二盼發(fā)貨省心，三盼發(fā)貨安心。一盼節(jié)約交易成本。其一，傳統(tǒng)物流運(yùn)輸，信息化程度低，車主“貨難收”，企業(yè)“車難找”，運(yùn)輸過程“空駛率高”，發(fā)貨成本居高不下。其二，傳統(tǒng)人力配載，貨物裝車難，車輛利用率不高，運(yùn)輸利潤(rùn)空間小�，F(xiàn)在物流信息平臺(tái)以高新互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基石，通過“-貨，-車，團(tuán)購(gòu)價(jià)”的方式，同時(shí)推送-真實(shí)的貨源信息和真實(shí)的-以供選擇，著力解決“貨難收”、“車難找”、“空駛率高”三大難題，促進(jìn)行業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，致力行業(yè)良性發(fā)展。同時(shí)智能配載系統(tǒng)，能優(yōu)化貨物裝載，提高車輛利用率，助力解決“-一公里”中企業(yè)關(guān)心的“發(fā)車成本過高”的行業(yè)頑疾。二盼發(fā)貨省心�！斑M(jìn)城難”、“配送難”、“路線選擇難”是城市配送“-一公里”面臨的主要難題。華迅達(dá)城配-管理系統(tǒng)，不僅僅節(jié)省交易成本，同時(shí)更快捷，更智能，更科學(xué)，輕松解決以上發(fā)貨難題。三盼發(fā)貨安心。-，企業(yè)安不了心，那么何以安不下心？說到底其中的癥結(jié)在于，缺乏過程監(jiān)控，貨損無保障，尋根掘底是一個(gè)安全保障的問題。提供安全保障相當(dāng)與給企業(yè)喂了一顆安心丸，一劑業(yè)內(nèi)的-劑。安全得到保障，發(fā)貨才能-。同樣的，站在司機(jī)的角度。只有-的開源、節(jié)流，才能-他生活。此外還存在油卡兌現(xiàn)和慢性支付以及價(jià)格沒有選擇權(quán)隱性問題也是收入的咽喉痛的問題。于司機(jī)來說，開源即是多活兒。文中已經(jīng)提過，貨車司機(jī)和物流企業(yè)信息不對(duì)稱。結(jié)果就是有企業(yè)沒車發(fā)，然而有的司機(jī)卻沒貨發(fā)。滴滴打車的尋單模式已經(jīng)給予我們?cè)S多啟示，大數(shù)據(jù)模式下不光讓讓人人有一杯羹，多一杯羹，也促進(jìn)了行業(yè)內(nèi)部的良性競(jìng)爭(zhēng)。所以適配-真實(shí)的貨源信息-的推送，既-了市場(chǎng)，更讓司機(jī)有貨拉，多貨拉。此外，司機(jī)在空駛運(yùn)營(yíng)的過程中亦可接單，可減少空車運(yùn)營(yíng)時(shí)間。讓司機(jī)有貨不空車，降低空駛率的同時(shí)做一個(gè)-找貨甚至貨來找你的司機(jī)。所謂節(jié)流，流而節(jié)之。路銷乃-大流，流掉的不光是油，更有等值于收入的送貨時(shí)間。同城配送相較干線運(yùn)輸路況更為復(fù)雜，送單排序也更難以抉擇。怎么走哪個(gè)單子先送才能更快更�。楷F(xiàn)代信息平臺(tái)技術(shù)通過智能化優(yōu)化路徑規(guī)劃讓運(yùn)輸合理化，節(jié)這-大流。油卡兌現(xiàn)難和慢性支付以及運(yùn)價(jià)不透明的咽-，是病從口入寒入，是業(yè)內(nèi)的氣候的問題，換句-，這是業(yè)內(nèi)的常態(tài)亦是-，但這絕非頑疾。提供實(shí)時(shí)現(xiàn)金車錢，縮短結(jié)算周期，透明運(yùn)價(jià)，藥劑一到，-。通過追尋用戶需求、探究癥結(jié)。尋求-新城市配送的新方向，突破傳統(tǒng)傳送物流的舊框架，助力城市物流中的“-一公里”。





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