佛山樂從直達到蒼山縣物流公司物流專線

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完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業(yè)的應用，企業(yè)的供應、配送、客戶需求等信息都會通過企業(yè)知識管理平臺選擇-方案，或從知識庫中找到由實踐經驗產生的-方案，實現有效的客戶反應和科學決策�！�2017年是實施“-”規(guī)劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年，更是<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020>的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐-發(fā)展的基礎性、-產業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇。我國經濟運行中的-矛盾和問題及經濟發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
　　——從物流需求看，隨著供給側結構性改革深入推進，去產能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產、建筑業(yè)等占比較大的-物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費對gdp的貢獻占比增加，城鎮(zhèn)化水平-，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著<制造2025>進入實施階段，智能制造、服務型制造要求物流業(yè)-融入企業(yè)供應鏈，推動產業(yè)轉型升級。受匯率調整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復蘇，但也會受到國際貿易保護不確定性的制約。
　　——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標車淘汰工作的推進，黃標車、非標車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續(xù)深化，公路運量加快向鐵路轉移，高鐵快遞有望走強，鐵路貨運將會出現結構性、階段性運力短缺。大力推動多式聯運，物流園區(qū)服務升級和組織聯網提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構建便捷-的物流服務網絡提供新的選擇。-模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務為支撐的產業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調整。
　　——從基礎設施看，鐵路物流基地加快建設，公路港逐步轉型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，為多式聯運奠定重要基礎，公鐵聯運、海鐵聯運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“-”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組-的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務網絡。京津冀交通一體化-突破，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設穩(wěn)步推進，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機遇。-攻堅、城鄉(xiāng)一體化任務艱巨，為工業(yè)品“下行”，農產品“上行”服務的物流網絡建設潛力-。
　　——從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴格執(zhí)行，物流用地指標獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點網絡，提升周轉效率和集聚效應成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風險投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
　　——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強化-企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產的平臺、聯盟、、合作等發(fā)展方式潛力較大，-、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉型，產業(yè)融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應鏈轉型，產業(yè)鏈分工協作-。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
　　——從增長動力看，新一輪技術-對行業(yè)影響-，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾-”風起云涌，“互聯網+”-物流引導物流業(yè)與互聯網-融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯網平臺企業(yè)將“虛實結合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯網，實現業(yè)務在線化，加快產業(yè)互聯網改造，提升發(fā)展內生動力。隨著-時代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機遇期，物聯網、云計算、大數據、-在物流領域的應用效果逐步顯現，智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質性探索階段。
　　——從政策環(huán)境看，<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)>進入承上啟下階段，各部門進一步深化-。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進，車型標準化促進組織優(yōu)化、技術改造和裝備升級。行業(yè)標準化工作有序推進，物流安全-約束將進一步增強。互聯網+-有望得到推進，“放管服”改革將取得新進展。現代物流工作部際聯席會議制度將發(fā)揮作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)-。
　　2017年--把深入推進“三去一降一補”，作為繼續(xù)深化供給側結構性改革的首要任務。-：“降成本方面，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內降本增效�！庇纱丝梢姡�降低物流成本仍然是新一年經濟工作的重點,更是物流行業(yè)企業(yè)的責任。同樣離不-新行業(yè)管理體制和管理方式，提高-治理能力和政策實施效力。業(yè)內企業(yè)迫切要求進一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務，切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的-問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式-發(fā)展。
　　這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大-的戰(zhàn)略機遇期。我們要全面貫徹-、--，堅持“-、協調、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側結構性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進。
　　——-發(fā)展。要把-作為發(fā)展-動力，深入開展理念-、模式-、技術-、業(yè)態(tài)-。要把握新一輪科技-的機遇，落實“互聯網+”戰(zhàn)略部署，推進互聯網與物流行業(yè)-融合，引導傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯網，實現線上線下協同發(fā)展。要加大技術改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產效率。要逐步向產業(yè)鏈高增長領域和-值領域延伸，-企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產業(yè)轉型升級開辟新道路。
　　——協調發(fā)展。要協調穩(wěn)定與發(fā)展、-與變革的關系，在新的高度上建立新平衡。要促進城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，-各種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙，編織-、多層次、-率的物流服務網絡。要通過兼并重組等多種方式，加快產業(yè)結構調整，優(yōu)化配置市場資源。要順應智能制造、服務制造新要求，主動培育“制造強國”所需要的供應鏈服務。順應消費個性化、品牌化新要求，提升物流時效體驗和智能水平。順應全面-攻堅、農業(yè)現代化要求，建立和完善農村物流服務體系。
　　——綠色發(fā)展。要順應生態(tài)文明建設的新要求，主動推進綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔。要制定與綠色物流相關的標準規(guī)范，發(fā)揮對-治理的影響力。要以節(jié)能為切入點，促進技術裝備升級，提高排放標準，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導效率提升，為推進美麗建設做出應有貢獻。
　　——開放發(fā)展。要配合“-”戰(zhàn)略要求，加強沿線物流資源布局，發(fā)揮物流先導作用。要跟隨國內企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設與國際貿易需求相配套的國際物流服務網絡，提升國際物流話語權。逐步加強對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
　　——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“-”新模式，整合供應鏈、延伸產業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務模式-帶來的社會經濟效益。要加強物流業(yè)-，引導企業(yè)全面履行社會責任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關愛卡車司機、倉管人員、收派件員工等-操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強化技術性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質，形-口紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出-貢獻的同時，自身生活水平和社會-也能夠得到相應提高。
2.增強貨運企業(yè)適應能力貨運企業(yè)實行有效的知識管理，能夠增強企業(yè)的外部適應能力。首先，基于知識管理的貨運企業(yè)通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業(yè)文化，能夠減少或避免因人員頻繁流動造成的損失。其次，企業(yè)定期對員工進行培訓，鼓勵員工學習，不斷對知識進行更新和深化。再次，企業(yè)便于將知識和經驗上互補的員工集中起來，共同進行開發(fā)，從而加快知識的商品化。-，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業(yè)能夠站在時代的前端，-調整其發(fā)展方向，以增強對外部環(huán)境的適應能力�！�2017年是實施“-”規(guī)劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年，更是<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020>的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐-發(fā)展的基礎性、-產業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇。我國經濟運行中的-矛盾和問題及經濟發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
　　——從物流需求看，隨著供給側結構性改革深入推進，去產能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產、建筑業(yè)等占比較大的-物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費對gdp的貢獻占比增加，城鎮(zhèn)化水平-，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著<制造2025>進入實施階段，智能制造、服務型制造要求物流業(yè)-融入企業(yè)供應鏈，推動產業(yè)轉型升級。受匯率調整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復蘇，但也會受到國際貿易保護不確定性的制約。
　　——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標車淘汰工作的推進，黃標車、非標車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續(xù)深化，公路運量加快向鐵路轉移，高鐵快遞有望走強，鐵路貨運將會出現結構性、階段性運力短缺。大力推動多式聯運，物流園區(qū)服務升級和組織聯網提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構建便捷-的物流服務網絡提供新的選擇。-模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務為支撐的產業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調整。
　　——從基礎設施看，鐵路物流基地加快建設，公路港逐步轉型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，為多式聯運奠定重要基礎，公鐵聯運、海鐵聯運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“-”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組-的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務網絡。京津冀交通一體化-突破，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設穩(wěn)步推進，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機遇。-攻堅、城鄉(xiāng)一體化任務艱巨，為工業(yè)品“下行”，農產品“上行”服務的物流網絡建設潛力-。
　　——從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴格執(zhí)行，物流用地指標獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點網絡，提升周轉效率和集聚效應成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風險投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
　　——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強化-企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產的平臺、聯盟、、合作等發(fā)展方式潛力較大，-、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉型，產業(yè)融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應鏈轉型，產業(yè)鏈分工協作-。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
　　——從增長動力看，新一輪技術-對行業(yè)影響-，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾-”風起云涌，“互聯網+”-物流引導物流業(yè)與互聯網-融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯網平臺企業(yè)將“虛實結合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯網，實現業(yè)務在線化，加快產業(yè)互聯網改造，提升發(fā)展內生動力。隨著-時代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機遇期，物聯網、云計算、大數據、-在物流領域的應用效果逐步顯現，智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質性探索階段。
　　——從政策環(huán)境看，<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)>進入承上啟下階段，各部門進一步深化-。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進，車型標準化促進組織優(yōu)化、技術改造和裝備升級。行業(yè)標準化工作有序推進，物流安全-約束將進一步增強。互聯網+-有望得到推進，“放管服”改革將取得新進展。現代物流工作部際聯席會議制度將發(fā)揮作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)-。
　　2017年--把深入推進“三去一降一補”，作為繼續(xù)深化供給側結構性改革的首要任務。-：“降成本方面，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內降本增效�！庇纱丝梢�，降低物流成本仍然是新一年經濟工作的重點,更是物流行業(yè)企業(yè)的責任。同樣離不-新行業(yè)管理體制和管理方式，提高-治理能力和政策實施效力。業(yè)內企業(yè)迫切要求進一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務，切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的-問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式-發(fā)展。
　　這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大-的戰(zhàn)略機遇期。我們要全面貫徹-、--，堅持“-、協調、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側結構性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進。
　　——-發(fā)展。要把-作為發(fā)展-動力，深入開展理念-、模式-、技術-、業(yè)態(tài)-。要把握新一輪科技-的機遇，落實“互聯網+”戰(zhàn)略部署，推進互聯網與物流行業(yè)-融合，引導傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯網，實現線上線下協同發(fā)展。要加大技術改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產效率。要逐步向產業(yè)鏈高增長領域和-值領域延伸，-企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產業(yè)轉型升級開辟新道路。
　　——協調發(fā)展。要協調穩(wěn)定與發(fā)展、-與變革的關系，在新的高度上建立新平衡。要促進城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，-各種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙，編織-、多層次、-率的物流服務網絡。要通過兼并重組等多種方式，加快產業(yè)結構調整，優(yōu)化配置市場資源。要順應智能制造、服務制造新要求，主動培育“制造強國”所需要的供應鏈服務。順應消費個性化、品牌化新要求，提升物流時效體驗和智能水平。順應全面-攻堅、農業(yè)現代化要求，建立和完善農村物流服務體系。
　　——綠色發(fā)展。要順應生態(tài)文明建設的新要求，主動推進綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔。要制定與綠色物流相關的標準規(guī)范，發(fā)揮對-治理的影響力。要以節(jié)能為切入點，促進技術裝備升級，提高排放標準，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導效率提升，為推進美麗建設做出應有貢獻。
　　——開放發(fā)展。要配合“-”戰(zhàn)略要求，加強沿線物流資源布局，發(fā)揮物流先導作用。要跟隨國內企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設與國際貿易需求相配套的國際物流服務網絡，提升國際物流話語權。逐步加強對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
　　——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“-”新模式，整合供應鏈、延伸產業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務模式-帶來的社會經濟效益。要加強物流業(yè)-，引導企業(yè)全面履行社會責任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關愛卡車司機、倉管人員、收派件員工等-操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強化技術性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質，形-口紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出-貢獻的同時，自身生活水平和社會-也能夠得到相應提高�！�2017年是實施“-”規(guī)劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年，更是<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020>的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐-發(fā)展的基礎性、-產業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇。我國經濟運行中的-矛盾和問題及經濟發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
　　——從物流需求看，隨著供給側結構性改革深入推進，去產能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產、建筑業(yè)等占比較大的-物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費對gdp的貢獻占比增加，城鎮(zhèn)化水平-，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著<制造2025>進入實施階段，智能制造、服務型制造要求物流業(yè)-融入企業(yè)供應鏈，推動產業(yè)轉型升級。受匯率調整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復蘇，但也會受到國際貿易保護不確定性的制約。
　　——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標車淘汰工作的推進，黃標車、非標車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續(xù)深化，公路運量加快向鐵路轉移，高鐵快遞有望走強，鐵路貨運將會出現結構性、階段性運力短缺。大力推動多式聯運，物流園區(qū)服務升級和組織聯網提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構建便捷-的物流服務網絡提供新的選擇。-模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務為支撐的產業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調整。
　　——從基礎設施看，鐵路物流基地加快建設，公路港逐步轉型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，為多式聯運奠定重要基礎，公鐵聯運、海鐵聯運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“-”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組-的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務網絡。京津冀交通一體化-突破，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設穩(wěn)步推進，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機遇。-攻堅、城鄉(xiāng)一體化任務艱巨，為工業(yè)品“下行”，農產品“上行”服務的物流網絡建設潛力-。
　　——從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴格執(zhí)行，物流用地指標獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點網絡，提升周轉效率和集聚效應成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風險投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
　　——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強化-企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產的平臺、聯盟、、合作等發(fā)展方式潛力較大，-、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉型，產業(yè)融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應鏈轉型，產業(yè)鏈分工協作-。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
　　——從增長動力看，新一輪技術-對行業(yè)影響-，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾-”風起云涌，“互聯網+”-物流引導物流業(yè)與互聯網-融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯網平臺企業(yè)將“虛實結合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯網，實現業(yè)務在線化，加快產業(yè)互聯網改造，提升發(fā)展內生動力。隨著-時代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機遇期，物聯網、云計算、大數據、-在物流領域的應用效果逐步顯現，智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質性探索階段。
　　——從政策環(huán)境看，<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)>進入承上啟下階段，各部門進一步深化-。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進，車型標準化促進組織優(yōu)化、技術改造和裝備升級。行業(yè)標準化工作有序推進，物流安全-約束將進一步增強�；ヂ摼W+-有望得到推進，“放管服”改革將取得新進展。現代物流工作部際聯席會議制度將發(fā)揮作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)-。
　　2017年--把深入推進“三去一降一補”，作為繼續(xù)深化供給側結構性改革的首要任務。-：“降成本方面，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內降本增效。”由此可見，降低物流成本仍然是新一年經濟工作的重點,更是物流行業(yè)企業(yè)的責任。同樣離不-新行業(yè)管理體制和管理方式，提高-治理能力和政策實施效力。業(yè)內企業(yè)迫切要求進一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務，切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的-問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式-發(fā)展。
　　這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大-的戰(zhàn)略機遇期。我們要全面貫徹-、--，堅持“-、協調、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側結構性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進。
　　——-發(fā)展。要把-作為發(fā)展-動力，深入開展理念-、模式-、技術-、業(yè)態(tài)-。要把握新一輪科技-的機遇，落實“互聯網+”戰(zhàn)略部署，推進互聯網與物流行業(yè)-融合，引導傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯網，實現線上線下協同發(fā)展。要加大技術改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產效率。要逐步向產業(yè)鏈高增長領域和-值領域延伸，-企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產業(yè)轉型升級開辟新道路。
　　——協調發(fā)展。要協調穩(wěn)定與發(fā)展、-與變革的關系，在新的高度上建立新平衡。要促進城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，-各種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙，編織-、多層次、-率的物流服務網絡。要通過兼并重組等多種方式，加快產業(yè)結構調整，優(yōu)化配置市場資源。要順應智能制造、服務制造新要求，主動培育“制造強國”所需要的供應鏈服務。順應消費個性化、品牌化新要求，提升物流時效體驗和智能水平。順應全面-攻堅、農業(yè)現代化要求，建立和完善農村物流服務體系。
　　——綠色發(fā)展。要順應生態(tài)文明建設的新要求，主動推進綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔。要制定與綠色物流相關的標準規(guī)范，發(fā)揮對-治理的影響力。要以節(jié)能為切入點，促進技術裝備升級，提高排放標準，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導效率提升，為推進美麗建設做出應有貢獻。
　　——開放發(fā)展。要配合“-”戰(zhàn)略要求，加強沿線物流資源布局，發(fā)揮物流先導作用。要跟隨國內企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設與國際貿易需求相配套的國際物流服務網絡，提升國際物流話語權。逐步加強對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
　　——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“-”新模式，整合供應鏈、延伸產業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務模式-帶來的社會經濟效益。要加強物流業(yè)-，引導企業(yè)全面履行社會責任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關愛卡車司機、倉管人員、收派件員工等-操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強化技術性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質，形-口紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出-貢獻的同時，自身生活水平和社會-也能夠得到相應提高。
3.整合信息，實現供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統(tǒng)實現了其功能的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反應。而貨運知識管理則在此基礎上，通過知識交互平臺實現了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求的靈活反應，增強了企業(yè)的競爭優(yōu)勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網絡系統(tǒng)實現了供應鏈各環(huán)節(jié)信息的交流與共享，但各環(huán)節(jié)的信息交流方式往往體現為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少主動提供內部知識，也無法得到其他環(huán)節(jié)的隱性知識，各環(huán)節(jié)的交流內容表現為以信息為主而并非以知識為主。
4.優(yōu)化勉縣，提高服務水平
傳統(tǒng)的貨運企業(yè)大多需要置備-的倉庫設施。我國貨運企業(yè)均存在組織松散、機構龐大、難以提高貨運服務水平的問題。為-及時、準確、安全、經濟地將商品送達需求者，需要對現有貨運企業(yè)進行合理規(guī)劃和技術改造。
應用知識管理平臺，貨運企業(yè)可以根據貨運產品的供需特點將散置在各地、分屬不同系統(tǒng)的貨運設施、勉縣通過虛擬企業(yè)連接起來，經過科學規(guī)劃和重組，發(fā)揮貨運設施和服務優(yōu)勢，擴大服務半徑和貨物集散空間，進行供應鏈管理，從而提高服務水平。
在知識經濟時代，-的知識管理能力是形成不可模仿的競爭優(yōu)勢的關鍵，較高的知識管理能力是迅速獲取和傳遞新知識的基礎。因此，貨運企業(yè)要善于發(fā)掘自身的知識管理潛能，運用有效的知識管理方式，從企業(yè)現有的知識管理水平、it水平、管理水平出發(fā)，采取適當措施，逐步推進企業(yè)的知識管理進程　2017年是實施“-”規(guī)劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年，更是<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020>的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐-發(fā)展的基礎性、-產業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇。我國經濟運行中的-矛盾和問題及經濟發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
　　——從物流需求看，隨著供給側結構性改革深入推進，去產能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產、建筑業(yè)等占比較大的-物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費對gdp的貢獻占比增加，城鎮(zhèn)化水平-，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著<制造2025>進入實施階段，智能制造、服務型制造要求物流業(yè)-融入企業(yè)供應鏈，推動產業(yè)轉型升級。受匯率調整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復蘇，但也會受到國際貿易保護不確定性的制約。
　　——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標車淘汰工作的推進，黃標車、非標車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續(xù)深化，公路運量加快向鐵路轉移，高鐵快遞有望走強，鐵路貨運將會出現結構性、階段性運力短缺。大力推動多式聯運，物流園區(qū)服務升級和組織聯網提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構建便捷-的物流服務網絡提供新的選擇。-模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務為支撐的產業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調整。
　　——從基礎設施看，鐵路物流基地加快建設，公路港逐步轉型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，為多式聯運奠定重要基礎，公鐵聯運、海鐵聯運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“-”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組-的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務網絡。京津冀交通一體化-突破，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設穩(wěn)步推進，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機遇。-攻堅、城鄉(xiāng)一體化任務艱巨，為工業(yè)品“下行”，農產品“上行”服務的物流網絡建設潛力-。
　　——從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴格執(zhí)行，物流用地指標獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點網絡，提升周轉效率和集聚效應成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風險投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
　　——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強化-企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產的平臺、聯盟、、合作等發(fā)展方式潛力較大，-、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉型，產業(yè)融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應鏈轉型，產業(yè)鏈分工協作-。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
　　——從增長動力看，新一輪技術-對行業(yè)影響-，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾-”風起云涌，“互聯網+”-物流引導物流業(yè)與互聯網-融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯網平臺企業(yè)將“虛實結合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯網，實現業(yè)務在線化，加快產業(yè)互聯網改造，提升發(fā)展內生動力。隨著-時代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機遇期，物聯網、云計算、大數據、-在物流領域的應用效果逐步顯現，智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質性探索階段。
　　——從政策環(huán)境看，<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)>進入承上啟下階段，各部門進一步深化-。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進，車型標準化促進組織優(yōu)化、技術改造和裝備升級。行業(yè)標準化工作有序推進，物流安全-約束將進一步增強�；ヂ摼W+-有望得到推進，“放管服”改革將取得新進展�，F代物流工作部際聯席會議制度將發(fā)揮作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)-。
　　2017年--把深入推進“三去一降一補”，作為繼續(xù)深化供給側結構性改革的首要任務。-：“降成本方面，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內降本增效�！庇纱丝梢姡�降低物流成本仍然是新一年經濟工作的重點,更是物流行業(yè)企業(yè)的責任。同樣離不-新行業(yè)管理體制和管理方式，提高-治理能力和政策實施效力。業(yè)內企業(yè)迫切要求進一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務，切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的-問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式-發(fā)展。
　　這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大-的戰(zhàn)略機遇期。我們要全面貫徹-、--，堅持“-、協調、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側結構性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進。
　　——-發(fā)展。要把-作為發(fā)展-動力，深入開展理念-、模式-、技術-、業(yè)態(tài)-。要把握新一輪科技-的機遇，落實“互聯網+”戰(zhàn)略部署，推進互聯網與物流行業(yè)-融合，引導傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯網，實現線上線下協同發(fā)展。要加大技術改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產效率。要逐步向產業(yè)鏈高增長領域和-值領域延伸，-企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產業(yè)轉型升級開辟新道路。
　　——協調發(fā)展。要協調穩(wěn)定與發(fā)展、-與變革的關系，在新的高度上建立新平衡。要促進城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，-各種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙，編織-、多層次、-率的物流服務網絡。要通過兼并重組等多種方式，加快產業(yè)結構調整，優(yōu)化配置市場資源。要順應智能制造、服務制造新要求，主動培育“制造強國”所需要的供應鏈服務。順應消費個性化、品牌化新要求，提升物流時效體驗和智能水平。順應全面-攻堅、農業(yè)現代化要求，建立和完善農村物流服務體系。
　　——綠色發(fā)展。要順應生態(tài)文明建設的新要求，主動推進綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔。要制定與綠色物流相關的標準規(guī)范，發(fā)揮對-治理的影響力。要以節(jié)能為切入點，促進技術裝備升級，提高排放標準，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導效率提升，為推進美麗建設做出應有貢獻。
　　——開放發(fā)展。要配合“-”戰(zhàn)略要求，加強沿線物流資源布局，發(fā)揮物流先導作用。要跟隨國內企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設與國際貿易需求相配套的國際物流服務網絡，提升國際物流話語權。逐步加強對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
　　——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“-”新模式，整合供應鏈、延伸產業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務模式-帶來的社會經濟效益。要加強物流業(yè)-，引導企業(yè)全面履行社會責任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關愛卡車司機、倉管人員、收派件員工等-操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強化技術性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質，形-口紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出-貢獻的同時，自身生活水平和社會-也能夠得到相應提高。

佛山市（安順）物流有限公司是按照現代物流標準模式的第三方運輸供應商。（安順）物流以運輸為主，集倉儲、包裝、裝 卸、冷藏.多式聯運為一體，致力于為流通型企業(yè)、生產型企業(yè)提供全面的企業(yè)整體供應鏈解決方案和一體化物流實施方案。是國內貨運業(yè)中發(fā)展速度較快、規(guī)模較大、裝備較好的綜合物流公司之一�！　�

　 運輸是物流基本也是重要的一部分，易做難精。國內貨運公司雖然很多，但真正能把運輸這部分做好的并不多！
貨物的安全、貨損、貨差、保險-得不到-，到貨的及時率普遍偏低。佛山市（安順）物流公司一直把運輸作為研究的-，針對客戶的產品性質、運輸距離、搬運要求、市場因素等進行反復的研究和-線操作，擬定了-運輸路線、適合的運輸方式，實行標準化操作和流程管理。讓客戶用-的成本，換取-的-，我公司已為諸多-企業(yè)公司提供服務。愿與各大企業(yè)公司攜手共進，達成戰(zhàn)略合作伙伴關系，來實現三方共贏的目標�！�2017年是實施“-”規(guī)劃的重要一年，也是供給側結構性改革的深化之年，更是<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020>的承上啟下之年。物流業(yè)作為支撐-發(fā)展的基礎性、-產業(yè)，面臨諸多發(fā)展機遇。我國經濟運行中的-矛盾和問題及經濟發(fā)展的不確定因素，同樣影響物流運行。綜合各方面因素初步判斷，我國物流業(yè)2017年仍將保持緩中趨穩(wěn)、穩(wěn)中向好的基本態(tài)勢。預計全年全國社會物流總額增速在6%左右，社會物流總費用增速在4%左右，社會物流總費用與gdp的比率繼續(xù)保持穩(wěn)中有降態(tài)勢。從物流需求、供給主體、基礎設施、資源要素、發(fā)展方式、增長動力和政策環(huán)境幾方面來看，都將發(fā)生深刻變化。
　　——從物流需求看，隨著供給側結構性改革深入推進，去產能、去庫存力度不減，鋼鐵、煤炭、房地產、建筑業(yè)等占比較大的-物流需求增長乏力，將直接影響行業(yè)發(fā)展基本面。隨著消費對gdp的貢獻占比增加，城鎮(zhèn)化水平-，電商、冷鏈、快遞、配送等與消費相關的社會物流需求繼續(xù)保持中高速增長。隨著<制造2025>進入實施階段，智能制造、服務型制造要求物流業(yè)-融入企業(yè)供應鏈，推動產業(yè)轉型升級。受匯率調整影響，傳統(tǒng)制造業(yè)出口競爭力逐步增強，進出口物流需求有望適度復蘇，但也會受到國際貿易保護不確定性的制約。
　　——從供給主體看，隨著新一輪治超后續(xù)工作和黃標車淘汰工作的推進，黃標車、非標車輛加快退出市場，甩掛運輸、模塊化運輸有望得到推廣普及，公路貨運價格逐步合理回歸，市場治理將趨于規(guī)范，市場主體將趨于集中。鐵路貨運改革繼續(xù)深化，公路運量加快向鐵路轉移，高鐵快遞有望走強，鐵路貨運將會出現結構性、階段性運力短缺。大力推動多式聯運，物流園區(qū)服務升級和組織聯網提升集聚作用，為企業(yè)搭建物流樞紐，構建便捷-的物流服務網絡提供新的選擇。-模式、平臺型企業(yè)將獲得更多發(fā)展機會，物流集群將會加速發(fā)展，以物流服務為支撐的產業(yè)生態(tài)圈逐步形成，市場格局面臨新的調整。
　　——從基礎設施看，鐵路物流基地加快建設，公路港逐步轉型升級，交通物流綜合樞紐有序布局，各種運輸方式趨于銜接，為多式聯運奠定重要基礎，公鐵聯運、海鐵聯運占比將會增加。我國對外投資超過吸引外資，已成為對外投資國之一，為物流業(yè)“走出去”國際化發(fā)展創(chuàng)造了條件。中歐班列成為“-”重要物流通道，海外物流市場投入加大，兼并重組-的港口、園區(qū)等物流資源，打造國際物流服務網絡。京津冀交通一體化-突破，長江經濟帶綜合立體交通走廊建設穩(wěn)步推進，為區(qū)域物流一體化發(fā)展提供重要機遇。-攻堅、城鄉(xiāng)一體化任務艱巨，為工業(yè)品“下行”，農產品“上行”服務的物流網絡建設潛力-。
　　——從資源要素看，物流業(yè)進入高成本時代。全社會勞動年齡人口增速持續(xù)下降，人口數量紅利消失，人工成本上升趨勢明顯，企業(yè)“用工荒”加劇，“以機器替代人工”將成為必然選擇。物流機械化、自動化、智能化有望加快發(fā)展，這對物流從業(yè)人員的職業(yè)素質提出了更高要求。隨著土地節(jié)約集約利用嚴格執(zhí)行，物流用地指標獲取難度增加。原有物流用地隨著城市擴張加速縮減，存量物流用地資源緊缺。盤活存量土地資源，編織多層次的節(jié)點網絡，提升周轉效率和集聚效應成為趨勢。資本市場依然較為緊張，企業(yè)上市難度依然較大，風險投資對于企業(yè)盈利要求持續(xù)增加。
　　——從發(fā)展方式看，隨著原有市場增速放緩，兼并重組將迎來新一輪熱潮，強化-企業(yè)競爭優(yōu)勢，市場主體將趨向集中。輕資產的平臺、聯盟、、合作等發(fā)展方式潛力較大，-、新模式、新業(yè)態(tài)不斷涌現，也在一定程度上推動市場集約發(fā)展。隨著需求升級、供給轉型，產業(yè)融合、供應鏈整合漸成趨勢。大型企業(yè)向供應鏈轉型，產業(yè)鏈分工協作-。環(huán)境治理壓力加大，企業(yè)節(jié)能減排約束增加，倒逼綠色物流真正落地。
　　——從增長動力看，新一輪技術-對行業(yè)影響-，“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾-”風起云涌，“互聯網+”-物流引導物流業(yè)與互聯網-融合，催生大量新的業(yè)態(tài)和模式。新興的互聯網平臺企業(yè)將“虛實結合”，從線上深入線下。傳統(tǒng)物流企業(yè)將加快擁抱互聯網，實現業(yè)務在線化，加快產業(yè)互聯網改造，提升發(fā)展內生動力。隨著-時代的臨近，智能化硬件將迎來發(fā)展機遇期，物聯網、云計算、大數據、-在物流領域的應用效果逐步顯現，智能倉庫、倉儲機器人、無人駕駛、無人機配送進入實質性探索階段。
　　——從政策環(huán)境看，<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014—2020)>進入承上啟下階段，各部門進一步深化-。無車承運人試點要求稅收、保險制度跟進，車型標準化促進組織優(yōu)化、技術改造和裝備升級。行業(yè)標準化工作有序推進，物流安全-約束將進一步增強�；ヂ摼W+-有望得到推進，“放管服”改革將取得新進展�，F代物流工作部際聯席會議制度將發(fā)揮作用，物流業(yè)政策環(huán)境向著發(fā)展穩(wěn)定、競爭有序、治理規(guī)范的方向持續(xù)-。
　　2017年--把深入推進“三去一降一補”，作為繼續(xù)深化供給側結構性改革的首要任務。-：“降成本方面，要在減稅、降費、降低要素成本上加大工作力度。要降低各類交易成本，減少審批環(huán)節(jié)，降低各類中介評估費用，降低企業(yè)用能成本，降低物流成本,提高勞動力市場靈活性，推動企業(yè)眼睛向內降本增效�！庇纱丝梢�，降低物流成本仍然是新一年經濟工作的重點,更是物流行業(yè)企業(yè)的責任。同樣離不-新行業(yè)管理體制和管理方式，提高-治理能力和政策實施效力。業(yè)內企業(yè)迫切要求進一步放松行業(yè)管制和政策約束，優(yōu)化提升服務，切實推動已有各項政策真正落地。重點解決稅費、通行、土地、審批等長期制約行業(yè)發(fā)展的-問題，并支持新動能、新業(yè)態(tài)、新模式-發(fā)展。
　　這些趨勢表明，我國物流業(yè)仍然處于可以大-的戰(zhàn)略機遇期。我們要全面貫徹-、--，堅持“-、協調、綠色、開放、共享”的新發(fā)展理念，深化供給側結構性改革，推動物流業(yè)向更高水平邁進。
　　——-發(fā)展。要把-作為發(fā)展-動力，深入開展理念-、模式-、技術-、業(yè)態(tài)-。要把握新一輪科技-的機遇，落實“互聯網+”戰(zhàn)略部署，推進互聯網與物流行業(yè)-融合，引導傳統(tǒng)企業(yè)加快擁抱互聯網，實現線上線下協同發(fā)展。要加大技術改造和裝備升級投入力度，促進物流機械化、自動化、智能化發(fā)展，提升物流生產效率。要逐步向產業(yè)鏈高增長領域和-值領域延伸，-企業(yè)競爭優(yōu)勢，為產業(yè)轉型升級開辟新道路。
　　——協調發(fā)展。要協調穩(wěn)定與發(fā)展、-與變革的關系，在新的高度上建立新平衡。要促進城鄉(xiāng)之間、區(qū)域之間、產業(yè)鏈環(huán)節(jié)之間均衡發(fā)展，-各種運輸方式之間、線路與節(jié)點之間的銜接障礙，編織-、多層次、-率的物流服務網絡。要通過兼并重組等多種方式，加快產業(yè)結構調整，優(yōu)化配置市場資源。要順應智能制造、服務制造新要求，主動培育“制造強國”所需要的供應鏈服務。順應消費個性化、品牌化新要求，提升物流時效體驗和智能水平。順應全面-攻堅、農業(yè)現代化要求，建立和完善農村物流服務體系。
　　——綠色發(fā)展。要順應生態(tài)文明建設的新要求，主動推進綠色、低碳和可持續(xù)物流發(fā)展。要總結推廣使用清潔能源，推行綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝和綠色配送，做好資源循環(huán)利用，努力減輕物流運作的資源和環(huán)境負擔。要制定與綠色物流相關的標準規(guī)范，發(fā)揮對-治理的影響力。要以節(jié)能為切入點，促進技術裝備升級，提高排放標準，降低能耗水平，以綠色發(fā)展引導效率提升，為推進美麗建設做出應有貢獻。
　　——開放發(fā)展。要配合“-”戰(zhàn)略要求，加強沿線物流資源布局，發(fā)揮物流先導作用。要跟隨國內企業(yè)“走出去”發(fā)展，建設與國際貿易需求相配套的國際物流服務網絡，提升國際物流話語權。逐步加強對全球物流、商流、信息流資源的整合，加大全球供應鏈掌控能力，提升對國際市場的影響力和控制力，做好我國對外開放的物流支撐。
　　——共享發(fā)展。要按照“共享”發(fā)展理念，探索“-”新模式，整合供應鏈、延伸產業(yè)鏈、提升價值鏈，與上下游企業(yè)和客戶分享業(yè)務模式-帶來的社會經濟效益。要加強物流業(yè)-，引導企業(yè)全面履行社會責任，使全體從業(yè)人員能夠共享物流業(yè)發(fā)展的新成果。要關愛卡車司機、倉管人員、收派件員工等-操作人員，營造平等、和諧、包容的工作環(huán)境。要強化技術性人才、職業(yè)技能人才的培養(yǎng)，提升從業(yè)人員的職業(yè)素質，形-口紅利，使物流業(yè)從業(yè)人員在為全社會做出-貢獻的同時，自身生活水平和社會-也能夠得到相應提高。
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