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6月2日，本田在其-上如期發(fā)布了5月在市場的終端數(shù)據(jù)。東風本田以58，442輛的終端成績在2017年-超過本田在的另一家合資伙伴--廣汽本田所交出57，142輛的答卷。
但值得關注的是，在東風本田賣掉的5萬8千多輛新車中，suv車型cr-v和xr-v分別以14，731輛和15，593輛的分列前兩位，占銷售總量的52%。-第三的是加價現(xiàn)象與問題不斷出現(xiàn)的轎車十代思域（13，478輛），占銷售量的23%，這也就意味著三個車型占據(jù)品牌總的比例達到75%，剩下的六個車型占比25%。
更為-的是，除cr-v、xr-v和思域外，東風本田其它車型的均在3，000輛附近垂死掙扎。其中剛改款、換裝1.5t發(fā)動機的杰德只賣掉了3，311輛；哥瑞和競瑞聯(lián)手貢獻了不到6，000輛的成績；定價失衡的ur-v賣掉了2，634輛；艾力紳和思鉑睿則保持了倒數(shù)-，其中同樣新裝了混合動力系統(tǒng)的思鉑睿只賣出1，142輛，這個數(shù)字才-和廣汽本田混動雅閣的單月發(fā)車量勉強持平。
反觀廣汽本田，產品的構成合理健康：繽智、雅閣和飛度分別以過萬的占領小型suv、中型車和小型車三大主流陣地，凌派和鋒范作為第二梯隊-地完成了策應主力的ｔ8948367456(不是聯(lián)系方式)任務，冠道作為品牌-suv車型賣出了6290輛的成績且后續(xù)單數(shù)量-，奧德賽暫落低谷與國內mpv細分市場后勁不足關系密切，奧德賽在今年-個月的-低于3，000輛。
事實上，東風本田的產品序列從cr-v開始就一直有-致命的偏科問題，從2010年的26萬輛到2014年的30萬輛，東風本田四年的時間僅完成4萬輛的增長，這對一家擁有思域、杰德等產品力極強的汽車制造商來說，是個羞于拿出手的成績。而2015年，擁有xr-v的東風本田距自己定下的目標差10萬輛，404，032輛的總也與廣汽本田602，300輛拉開了近20萬輛的距離。
從細分車型來看，東風本田也完敗于廣汽本田。
雅閣2015年的全年為140，560輛，思鉑睿只有20，462輛；鋒范43，013輛是哥瑞4，036輛的十倍有余；奧德賽46，245輛的成績也-艾力紳的7078輛。如果不靠cr-v和xr-v兩兄弟苦苦支撐，東風本田在2015年竟無一款車破10萬。
時間來到2016年，東風本田依舊堅持在cr-v的產品生命末期--地榨取剩余價值，這樣的做法讓cr-v在去年全年賣出了187，133輛，繼續(xù)“榮登”品牌單一車型冠。與2015年一樣，東風本田年銷過10萬輛的車型還是cr-v和xr-v，思域、哥瑞和競瑞三款轎車維持慘淡，其中競瑞全年只賣出6，733輛，甚至不如cr-v的零頭。而廣本則繼續(xù)保持雅閣、繽智和飛度三條大腿走路、其余車型從旁協(xié)助的優(yōu)良傳統(tǒng)。
在-汽車分析師劉春曉看來，東風本田在產品規(guī)劃上始終慢半拍，在價格設定上脫離-的市場分析。以同平臺的姊車型冠道和ur-v為例，廣汽本田冠道先期于去年10月底推出2.0t動力車型，售價26.98至32.98萬。在得到充分的市場-后，于今年3月底上市更為-的1.5t車型，售價22.00至26.38萬。先期依靠2.0t車型開拓“大五座suv”細分市場，1.5t車型隨后走量，無論是營銷策略還是上新時間都-。
而想借勢冠道的東風本田ur-v則昏招頻出，于今年3月中旬同時推出1.5t和2.0t車型，售價區(qū)間為24.68至32.98萬元。在搶占市場上落后于冠道不說，入門車型的售價還比冠道高出2.68萬，接近3萬元的差價只能多買到倒車影像、電動天窗和前霧燈，入門車型買ur-v還是冠道是個不需要多懂車的消費者都能做出的選擇，這樣不理的定價策略也讓ur-v在消費者心中留下了“價比不高”的固有印象。

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