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6月2日,本田在其-上如期發(fā)布了5月在市場的終端數(shù)據(jù)。東風(fēng)本田以58,442輛的終端成績在2017年-超過本田在的另一家合資伙伴--廣汽本田所交出57,142輛的答卷。
但值得關(guān)注的是,在東風(fēng)本田賣掉的5萬8千多輛新車中,suv車型cr-v和xr-v分別以14,731輛和15,593輛的分列前兩位,占銷售總量的52%。-第三的是加價現(xiàn)象與問題不斷出現(xiàn)的轎車十代思域(13,478輛),占銷售量的23%,這也就意味著三個車型占據(jù)品牌總的比例達(dá)到75%,剩下的六個車型占比25%。
更為-的是,除cr-v、xr-v和思域外,東風(fēng)本田其它車型的均在3,000輛附近垂死掙扎。其中剛改款、換裝1.5t發(fā)動機的杰德只賣掉了3,311輛;哥瑞和競?cè)鹇?lián)手貢獻(xiàn)了不到6,000輛的成績;定價失衡的ur-v賣掉了2,634輛;艾力紳和思鉑睿則保持了倒數(shù)-,其中同樣新裝了混合動力系統(tǒng)的思鉑睿只賣出1,142輛,這個數(shù)字才-和廣汽本田混動雅閣的單月發(fā)車量勉強持平。
反觀廣汽本田,產(chǎn)品的構(gòu)成合理健康:繽智、雅閣和飛度分別以過萬的占領(lǐng)小型suv、中型車和小型車三大主流陣地,凌派和鋒范作為第二梯隊-地完成了策應(yīng)主力的t8948367456(不是聯(lián)系方式)任務(wù),冠道作為品牌-suv車型賣出了6290輛的成績且后續(xù)單數(shù)量-,奧德賽暫落低谷與國內(nèi)mpv細(xì)分市場后勁不足關(guān)系密切,奧德賽在今年-個月的-低于3,000輛。
事實上,東風(fēng)本田的產(chǎn)品序列從cr-v開始就一直有-致命的偏科問題,從2010年的26萬輛到2014年的30萬輛,東風(fēng)本田四年的時間僅完成4萬輛的增長,這對一家擁有思域、杰德等產(chǎn)品力極強的汽車制造商來說,是個羞于拿出手的成績。而2015年,擁有xr-v的東風(fēng)本田距自己定下的目標(biāo)差10萬輛,404,032輛的總也與廣汽本田602,300輛拉開了近20萬輛的距離。
從細(xì)分車型來看,東風(fēng)本田也完敗于廣汽本田。
雅閣2015年的全年為140,560輛,思鉑睿只有20,462輛;鋒范43,013輛是哥瑞4,036輛的十倍有余;奧德賽46,245輛的成績也-艾力紳的7078輛。如果不靠cr-v和xr-v兩兄弟苦苦支撐,東風(fēng)本田在2015年竟無一款車破10萬。
時間來到2016年,東風(fēng)本田依舊堅持在cr-v的產(chǎn)品生命末期--地榨取剩余價值,這樣的做法讓cr-v在去年全年賣出了187,133輛,繼續(xù)“榮登”品牌單一車型冠。與2015年一樣,東風(fēng)本田年銷過10萬輛的車型還是cr-v和xr-v,思域、哥瑞和競?cè)鹑钷I車維持慘淡,其中競?cè)鹑曛毁u出6,733輛,甚至不如cr-v的零頭。而廣本則繼續(xù)保持雅閣、繽智和飛度三條大腿走路、其余車型從旁協(xié)助的優(yōu)良傳統(tǒng)。
在-汽車分析師劉春曉看來,東風(fēng)本田在產(chǎn)品規(guī)劃上始終慢半拍,在價格設(shè)定上脫離-的市場分析。以同平臺的姊車型冠道和ur-v為例,廣汽本田冠道先期于去年10月底推出2.0t動力車型,售價26.98至32.98萬。在得到充分的市場-后,于今年3月底上市更為-的1.5t車型,售價22.00至26.38萬。先期依靠2.0t車型開拓“大五座suv”細(xì)分市場,1.5t車型隨后走量,無論是營銷策略還是上新時間都-。
而想借勢冠道的東風(fēng)本田ur-v則昏招頻出,于今年3月中旬同時推出1.5t和2.0t車型,售價區(qū)間為24.68至32.98萬元。在搶占市場上落后于冠道不說,入門車型的售價還比冠道高出2.68萬,接近3萬元的差價只能多買到倒車影像、電動天窗和前霧燈,入門車型買ur-v還是冠道是個不需要多懂車的消費者都能做出的選擇,這樣不理的定價策略也讓ur-v在消費者心中留下了“價比不高”的固有印象。

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