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6月2日，本田在其-上如期發(fā)布了5月在市場(chǎng)的終端數(shù)據(jù)。東風(fēng)本田以58，442輛的終端成績(jī)?cè)?017年-超過(guò)本田在的另一家合資伙伴--廣汽本田所交出57，142輛的答卷。
但值得關(guān)注的是，在東風(fēng)本田賣掉的5萬(wàn)8千多輛新車中，suv車型cr-v和xr-v分別以14，731輛和15，593輛的分列前兩位，占銷售總量的52%。-第三的是加價(jià)現(xiàn)象與問(wèn)題不斷出現(xiàn)的轎車十代思域（13，478輛），占銷售量的23%，這也就意味著三個(gè)車型占據(jù)品牌總的比例達(dá)到75%，剩下的六個(gè)車型占比25%。
更為-的是，除cr-v、xr-v和思域外，東風(fēng)本田其它車型的均在3，000輛附近垂死掙扎。其中剛改款、換裝1.5t發(fā)動(dòng)機(jī)的杰德只賣掉了3，311輛；哥瑞和競(jìng)?cè)鹇?lián)手貢獻(xiàn)了不到6，000輛的成績(jī)；定價(jià)失衡的ur-v賣掉了2，634輛；艾力紳和思鉑睿則保持了倒數(shù)-，其中同樣新裝了混合動(dòng)力系統(tǒng)的思鉑睿只賣出1，142輛，這個(gè)數(shù)字才-和廣汽本田混動(dòng)雅閣的單月發(fā)車量勉強(qiáng)持平。
反觀廣汽本田，產(chǎn)品的構(gòu)成合理健康：繽智、雅閣和飛度分別以過(guò)萬(wàn)的占領(lǐng)小型suv、中型車和小型車三大主流陣地，凌派和鋒范作為第二梯隊(duì)-地完成了策應(yīng)主力的ｔ8948367456(不是聯(lián)系方式)任務(wù)，冠道作為品牌-suv車型賣出了6290輛的成績(jī)且后續(xù)單數(shù)量-，奧德賽暫落低谷與國(guó)內(nèi)mpv細(xì)分市場(chǎng)后勁不足關(guān)系密切，奧德賽在今年-個(gè)月的-低于3，000輛。
事實(shí)上，東風(fēng)本田的產(chǎn)品序列從cr-v開(kāi)始就一直有-致命的偏科問(wèn)題，從2010年的26萬(wàn)輛到2014年的30萬(wàn)輛，東風(fēng)本田四年的時(shí)間僅完成4萬(wàn)輛的增長(zhǎng)，這對(duì)一家擁有思域、杰德等產(chǎn)品力極強(qiáng)的汽車制造商來(lái)說(shuō)，是個(gè)羞于拿出手的成績(jī)。而2015年，擁有xr-v的東風(fēng)本田距自己定下的目標(biāo)差10萬(wàn)輛，404，032輛的總也與廣汽本田602，300輛拉開(kāi)了近20萬(wàn)輛的距離。
從細(xì)分車型來(lái)看，東風(fēng)本田也完敗于廣汽本田。
雅閣2015年的全年為140，560輛，思鉑睿只有20，462輛；鋒范43，013輛是哥瑞4，036輛的十倍有余；奧德賽46，245輛的成績(jī)也-艾力紳的7078輛。如果不靠cr-v和xr-v兩兄弟苦苦支撐，東風(fēng)本田在2015年竟無(wú)一款車破10萬(wàn)。
時(shí)間來(lái)到2016年，東風(fēng)本田依舊堅(jiān)持在cr-v的產(chǎn)品生命末期--地榨取剩余價(jià)值，這樣的做法讓cr-v在去年全年賣出了187，133輛，繼續(xù)“榮登”品牌單一車型冠。與2015年一樣，東風(fēng)本田年銷過(guò)10萬(wàn)輛的車型還是cr-v和xr-v，思域、哥瑞和競(jìng)?cè)鹑�款轎車維持慘淡，其中競(jìng)?cè)鹑�年只賣出6，733輛，甚至不如cr-v的零頭。而廣本則繼續(xù)保持雅閣、繽智和飛度三條大腿走路、其余車型從旁協(xié)助的優(yōu)良傳統(tǒng)。
在-汽車分析師劉春曉看來(lái)，東風(fēng)本田在產(chǎn)品規(guī)劃上始終慢半拍，在價(jià)格設(shè)定上脫離-的市場(chǎng)分析。以同平臺(tái)的姊車型冠道和ur-v為例，廣汽本田冠道先期于去年10月底推出2.0t動(dòng)力車型，售價(jià)26.98至32.98萬(wàn)。在得到充分的市場(chǎng)-后，于今年3月底上市更為-的1.5t車型，售價(jià)22.00至26.38萬(wàn)。先期依靠2.0t車型開(kāi)拓“大五座suv”細(xì)分市場(chǎng)，1.5t車型隨后走量，無(wú)論是營(yíng)銷策略還是上新時(shí)間都-。
而想借勢(shì)冠道的東風(fēng)本田ur-v則昏招頻出，于今年3月中旬同時(shí)推出1.5t和2.0t車型，售價(jià)區(qū)間為24.68至32.98萬(wàn)元。在搶占市場(chǎng)上落后于冠道不說(shuō)，入門車型的售價(jià)還比冠道高出2.68萬(wàn)，接近3萬(wàn)元的差價(jià)只能多買到倒車影像、電動(dòng)天窗和前霧燈，入門車型買ur-v還是冠道是個(gè)不需要多懂車的消費(fèi)者都能做出的選擇，這樣不理的定價(jià)策略也讓ur-v在消費(fèi)者心中留下了“價(jià)比不高”的固有印象。

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