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現(xiàn)代-的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠,流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站,產(chǎn)出成品,再運送到配送中心,-交付給客戶的整個流通過程,企業(yè)可以消除很多看似-率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能,沒有留下任何富余,一旦需求增加,則處處成為瓶頸,導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門,總是想方設(shè)法降低其運輸成本,但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運,這雖然省下了運費,卻失去了客戶,導致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應現(xiàn)代-工業(yè)化生產(chǎn),而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能,以取得整體-化的協(xié)同作用。
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港口是水陸連接的節(jié)點,是城市和-區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的“交接點”。一個條件-的港口,完全可能支撐起一個城市,讓使其成為國際性貿(mào)易的城市。現(xiàn)代港口不再僅僅是一個簡單的貨物裝卸和換裝場所,而成為國際貿(mào)易和國際物流的一個重要環(huán)節(jié)。因此,依托于深水港的“物流樞紐區(qū)”的運作機制和服務效率已成為升級港城關(guān)系的關(guān)鍵,其內(nèi)部各種物流、貿(mào)易及其他生產(chǎn)服務企業(yè)的能級構(gòu)成港城互動的微觀動力。港口的發(fā)展必須依托多式聯(lián)運向內(nèi)陸尋求空間以獲得規(guī);氖袌觯诖诉^程中完成城市與港口的有機聯(lián)動與城市能級的提升。
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(4)重效率更重效果。
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