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貨不暢其流，除了北部灣港口硬件條件和集疏運(yùn)因素外，還有一個(gè)重要瓶頸就是通關(guān)不便利。針對(duì)部分廣西貨不走廣西港現(xiàn)象，-學(xué)者們普遍提出，釋放我區(qū)“�！钡膬�(yōu)勢，既要有宏觀戰(zhàn)略上的大構(gòu)想，又要結(jié)合實(shí)際工作中存在的問題，-改革、善于改革，做足“通”的文章，提高北部灣港的-競爭力。

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　　江海聯(lián)運(yùn)降成本

　　“企業(yè)從賓陽運(yùn)一標(biāo)箱去荷蘭鹿特丹港，由于多種因素，從防城港走比從深圳港走總費(fèi)用要多1800元�！�

　　“我區(qū)沿海鐵路是地方鐵路，每噸公里運(yùn)輸費(fèi)用比國鐵多6分錢。所以，廣西不少企業(yè)寧可舍近求遠(yuǎn)，繞深圳到淮南零擔(dān)貨運(yùn)專線運(yùn)輸公司遠(yuǎn)路去廣州深圳羅湖物流要多久能到、深圳�！�

　　-在采訪中了解到，不少廣西貨不走廣西港雖然原因各異，但成本費(fèi)用是企業(yè)考慮的一個(gè)重要因素。

　　當(dāng)相關(guān)企業(yè)為“廣西貨走廣西港”的公路、鐵路運(yùn)輸成本操心時(shí)，不少人將目光投向了正煥發(fā)出旺盛生命力的廣西內(nèi)河航深圳長嶺陂的物流運(yùn)，并提出江海聯(lián)運(yùn)降成本的設(shè)想。

　　“擴(kuò)大北部灣港的貨運(yùn)量，一方面要完善港口深圳羅湖物流要多久能到、鐵路、公路等集疏運(yùn)體系，降低北部灣港口物流成本，吸引區(qū)內(nèi)及西南、中南地區(qū)的貨物進(jìn)出北部灣港;另一方面要加快推進(jìn)江海聯(lián)動(dòng)，使西江河運(yùn)與北部灣海運(yùn)形成江海深圳羅湖物流要多久能到聯(lián)運(yùn)�！弊灾螀^(qū)北部灣辦-主深圳到秦皇島物流貨運(yùn)專線直達(dá)任李延強(qiáng)的觀點(diǎn)，代表了業(yè)內(nèi)眾多-對(duì)北部灣大物流體系的構(gòu)想。

　　有關(guān)--，將西江航運(yùn)干線納入北部灣港口群的集疏運(yùn)系統(tǒng)，使其成為北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的輻射通道，形成河海相通、水路聯(lián)運(yùn)的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，既可以提高北部灣港集疏運(yùn)能力，又可以降低北部灣港的相關(guān)物流成本，是構(gòu)建深圳到成都國內(nèi)長途搬家公司北部灣港大物流體系的著力點(diǎn)。

　　目前，“江海聯(lián)運(yùn)”的構(gòu)想在各方共同推動(dòng)下正悄然加快。去年7月23日，由南寧、北海、欽州、防城港、玉林、崇左、百色七市共同簽署的<七市物流合作框架協(xié)議>在北海落地。七市以構(gòu)建水陸空立體聯(lián)運(yùn)體系為方向，搭建起加強(qiáng)海鐵聯(lián)動(dòng)、路港聯(lián)動(dòng)和空深圳西麗湖直達(dá)物流港聯(lián)運(yùn)、物流優(yōu)惠政策和信息共享、口岸物流信息一體化的合作框架，進(jìn)一步拉近了西江內(nèi)河與北部灣港口的距離。

　　區(qū)港聯(lián)動(dòng)搭平臺(tái)

　　“富士康要求供應(yīng)商在24小時(shí)內(nèi)提供所需生產(chǎn)原料，以前操作方式是先從南寧用汽車運(yùn)輸至深圳，‘一日游’到香深圳到連云-李托運(yùn)港出口退稅，然后再運(yùn)回在南寧的加工企業(yè)�，F(xiàn)在通過‘無水港’保稅倉的中轉(zhuǎn)，原料只需要在本地入?yún)^(qū)(保稅區(qū))退稅即可，-縮短了運(yùn)輸距離，降低了企業(yè)物流成本�！睆V西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)副總經(jīng)理謝毅對(duì)“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”搭建-物流支撐體系感受頗深，目前該集團(tuán)位于南寧五象新區(qū)的南寧綜合物流園區(qū)已成為眾多外向型企業(yè)物深圳茶光零擔(dān)貨運(yùn)公司流的“大管家”。

　　謝毅表示，加快以北部灣港為-的保稅物流體系和“無水港”建設(shè)，實(shí)現(xiàn)區(qū)港聯(lián)動(dòng)，可有效降低區(qū)域物流成本，吸引廣西及西南、中南貨源從廣西港口出海。

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