深圳到長沙物流搬家

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專線掙不掙錢，很大程度靠配載。自從小編入行后，這句話就一直聽專線老板提起。在同質(zhì)化競爭如此-的今天，專線靠什么掙錢？配載？還是其它？

專線老板們總是說專線的利潤就是靠配載，但是如何配載合理？卻沒人愿意說。

●一道數(shù)學(xué)題

專線物流眼下困境如何？我們來看一道數(shù)學(xué)題便能說明一切。

以北京到長沙為例：

路程1500km，車價：12000元，市場收貨運價400元/噸、120元/方，17米5六軸 半掛車 （廂式）荷載噸位是32噸，130方。末端卸車分理費用為1000元/車。去掉縫隙、不規(guī)則貨物等浪費的空間，我們設(shè)定裝載率為92%。

泡貨：（130*0.92*120）-12000-1000=1400元，重貨：（32*0.92*400）-12000-1000=-1224。

由此可以看出，發(fā)一車北京到長沙的17.5車，純重貨是虧損的，純泡貨利潤在1400元。

北京目前跑長沙線的專線物流有近30家，分布在10個物流園。而這10個物流園除了漢龍、五環(huán)金洲、安正是在深圳到玉林行李托運規(guī)定其他區(qū)域，其余7個全部集中在大興區(qū)蘆求路。

那么在競爭如此慘烈的情況下，各家專線到底靠什么存活于市場？真的就是像專線老板們說的靠合理配載來-？

●無解的合理配載

在探討如何合理配載這個話題之前，我們先來普及一下什么是重泡貨（只針對陸運）。

貨物分三種，一種是重貨，一種是泡貨，還有一種就是重泡貨。

目前物流市場上有個大家-的重泡貨比例計算公式，就是1立方=300公斤（1：3）。（德邦、新邦計算公式為1立方=200公斤）

簡單說，如果這個貨是1立方，而它的重量大于300公斤就是重貨，小于300公斤就是泡貨，等于300公斤就是重泡貨。

此外還有重泡比的問題，比如這票貨是1立方，但是它有可能是100公斤，也有可能是200公斤，那么它的重泡比就可能是1：1，也有可能是1：2，我們來看下圖：

案例一

假設(shè)一輛北京發(fā)長沙的17.5車，我們先裝了10噸重泡比為1：2的重貨，那么它占用車體積為20立方。

一輛荷載130立方的17.5車，裝載率為120立方的情況下，這輛車剩下的體積理論上還可以裝100立方，假如剩下的100立方泡貨重泡比為1：5，那么裝完100立方后它的重量是20噸，整車體積就是120方，整車載重30噸。在荷載范圍之內(nèi)。

那么這輛車收取到的運費為100立方*120元/方+10噸*400元/噸=16000元，減去車價12000元，末端裝卸分理費1000元，利潤為3000元。

而這樣的重泡貨配載比例是-化的，也就是說，既可以在體積上達到裝載率92%，也在噸位上裝載率達到了93%。體積荷載和噸位荷載都沒有浪費。同時也在利潤上達到了-化。

案例二

還是同樣的車同樣從北京到長沙，如果此車是裝了20噸重泡比1：2的重貨，它的體積為40方，繼續(xù)裝重泡比1：5的泡貨，只能裝下60立方，這樣它的重量裝載率達到100%，體積裝載率在76%，那么就剩下20立方的空間無法再裝貨，否則就會超重。

結(jié)合開篇所述，純重貨是虧損1224元，純泡貨是盈利1400元，那么只有重泡搭配合理才能獲取-盈利深圳到保山專線物流貨運搬家空間。

可是在現(xiàn)實生活中，各種類型的貨重泡比是不一樣的，一車貨幾十票也許有上百票，它們的重泡比等等不一，所以在現(xiàn)實生活中，想找到一個固定的模型去合理配載，又是一個未知數(shù)。因為受到各種因素的制約，貨物的類型，重泡比，客戶發(fā)的貨重貨和泡貨的占比等等。

北京興凱盛唐物流龐總： 我們是發(fā)北京-邯鄲的短線，客戶要求今發(fā)明至，哪有時間去考慮合理配載？只能來啥貨就裝啥貨。

●那么現(xiàn)實中專線裝車究竟考慮什么因素？

蘇寧物流分撥管理部的 王子 輝說：其實這是一個數(shù)學(xué)問題，就像搭積木一樣——怎樣合理配載的問題，比如一批貨物，有詳細的尺寸，有輕重的區(qū)分，有裝卸貨的先后順序還有貨物的運價的不同，等等。

該怎么合理的配成一車，使一車的總成本與收入的比例達到-化？要就不同的車型，做成一個直觀的三維視圖軟件，只要把貨物的重量、尺寸（體積），運價、承重、等每件貨物的具體條件輸入進去以后，系統(tǒng)能夠自動選擇那些貨物搭配成一車并使運費-化。

同時還要可以解決以下問題： 怎么預(yù)留車位？深圳到新鄉(xiāng)物流貨運直達專線比如說要留個幾米的位置裝別的貨物，比如說要把上面裝平以便搭配泡貨 。

現(xiàn)在零擔專線都是憑一些經(jīng)驗豐富的師傅來指揮搭配，帶來以下問題：

一是這樣的師傅的不可或缺，有的做得好的專線，有這方面經(jīng)驗的人走了的話，其效益便會直線下降。

二是這樣的師傅難找，而且工資要價-，。

三是憑經(jīng)驗配載效率低，易出事故。

解決以上問題了就可以節(jié)省大量的成本并提升效益。

剛才王子輝所說的系統(tǒng)，其實叫裝箱-（也有人叫裝柜-），是由國內(nèi)研發(fā)的，并且具有持續(xù)研發(fā)能力的裝柜軟件。裝柜-解決的具體問題有：一個整柜能裝多少這種貨物？如何裝貨物，不浪費貨柜內(nèi)的空間？

除了基本的裝柜功能，還有很多功能：例如貨物自由擺放功能，角件躲避功能，貨物填充功能，設(shè)定貨物擺放縫隙功能等，如果會使用裝箱-，可以提高集裝箱裝載率，節(jié)省裝柜計算時間，是裝箱拼柜的實用工具之一。

然而， 學(xué)院派的裝箱軟件目前在專線物流市場-無用武之地 。不僅僅是因為它對程度要求高。理論深圳到杭州物流費用查詢標準上的方案在現(xiàn)實裝車流程上-無法套用。

比如一個大鐵柜，按照體積可能有2立方，按照裝箱-軟件來設(shè)計可能是放在車上端，因為它屬于泡貨。而現(xiàn)實是專線物流裝車師傅可能會把柜子打開，在里面放上別的小件貨，把柜子塞滿。這樣就等于多-2立方的利潤。

北京天瑞鼎盛物流劉雪峰： 等我把這個方案搞好，外面師傅都把車快裝好了 。

其實，零擔貨物配載要遵循以下幾點。

-，遵循以下5個原則：

1、 中轉(zhuǎn)先運、急件先運、先托先運、合同先運 ；

2、盡量采用直達方式，必須中轉(zhuǎn)的貨物，則應(yīng)合理安排流向；

3、充分利用車輛載貨量和容積；

4、嚴格執(zhí)行混裝-規(guī)定；

5、加強對中途各站待運量的掌控，盡量使同站裝卸的貨物在重量和體積上相適應(yīng)。

第二，遵循配載時 重不壓輕、木不壓紙、大不壓小 。

這樣-的好處就是輕貨壓-重貨，像桶類的里面裝化工液體更是要遵循反之則容易造成貨損。

<深圳到麗水運輸專線/p>

第三，遵循沒有深圳到長沙物流搬家規(guī)則的貨物（如設(shè)備類）上面 一定要用木板鋪平 的原則，這樣才有利于上面放一些紙箱。

-，遵循 大貨先裝車，小貨放周邊 的原則，讓大貨能夠定位一個合理的位置，有利于周邊搭配小貨物。

事實證明，零擔配貨是辛苦的，這是每個從事物流工在零擔配載時的心聲。

每一車配載完都會讓物流公司的工作人員忙得焦頭爛額。配載時， 車廂哪怕有一點小小的空隙，工作人員都會想辦法把一件小貨物塞進去 。因此，經(jīng)常要把貨物搬上車再搬下車，如此幾次折騰，耗時幾個小時才能完成。

因而，一般發(fā)車時間都是晚上十二點以后。

劉雪峰：不過，讓物流專線揪心時候，就是 當這車必須要發(fā)走了，卻又缺少一噸或者兩噸重貨做為底貨時，也就是差一噸兩噸的運價也得走。 所以，如果能夠填補這個缺口，即使運費便宜一點也覺得-。相反，如果缺少輕貨也會這樣做。但往往是-要么全來重貨，要么全來泡貨。

由于天瑞鼎盛發(fā)的是北京到烏魯木齊，有3300公里，可以稍微--來做好輕重搭配。如果是短線，-無法延長時效來彌補合理配載的需求深圳到玉林物流貨運專線直達。

當然，以上都是設(shè)定了初始條件和-目標的，還有涉及到中途配載，中途卸貨，涉及很多不規(guī)整貨物。

●專線物流利潤到底從哪里來？

一是，用--的服務(wù)來換取-值貨物獲得盈利空間。

還是以北京到長沙為例，北京專線市場個別物流公司市場收取價格為450-500元/噸，這樣車價不變的情況下：

500元/噸*32-12000車價-1000末端分理費=3000元利潤。

這樣即使全是重貨，也有利潤空間。

二是，合同車變自營車。

北京到長沙為1500公里左右，按照目前柴油價格和司機工資再加上吃飯住宿等費用，跑一趟單邊成本在8500左右，每次可節(jié)約車費3500元左右，每月按照跑4個來回計算，3500*2*4=28000深圳到長沙物流搬家元。

三是，油耗。

目前解放等車頭油耗是百公里42升，而 斯堪尼亞 等-頭百公里油耗為30升，這樣跑一趟長沙可節(jié)約柴油180升，按照目前市場柴油價格約為6.5元/升，6深圳蓮花西物流貨運直達專線.5*180=1170元。

四是，增值服務(wù)。

零擔物深圳到長沙物流搬家流增值服務(wù)涉及回單，代收，配送，保險等。以保險為例，在某傳統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)型物流公司，保價收費為4‰，-一票收費12元，如果保價在100萬，獲取保費4000元，即使是-保，按照一車50票計，獲取保費在600元左右。

目前專線物流公司為爭取客戶，同時也是為了在貨物破損后可以推諉理賠金額（因為客戶沒交保費），基本上都沒有收客戶保價費、回單費。

筆者不建議這樣做，一是容易失信客戶，二是<--合同法>第三百一十二條規(guī)定：貨物的損毀、滅失的賠償額，當事人有約定的，按照其約定；沒有約定或者約定不明確，依照本法第六十一條的規(guī)定仍不能確定的，按照交付或者應(yīng)當交付時貨物到達地的市場價格計算。法律、行-規(guī)對賠償額的計算方法和賠償限額另有規(guī)定的，依照其規(guī)定。

雖然目前零擔物流大家普遍采用相關(guān)規(guī)定， 未保價貨物按照3-7倍運費賠償 ，但是如果客戶真的打起-來，物流公司還是會照價賠償?shù)摹?/p>

此外， 每車的末端派送費用可獲得盈利空間在2000元左右。

無論是靠服務(wù)-來贏得-潤客戶，還是通過合理配載獲取利潤空間，亦或是通過其他方式虎嘴里刨食，獲得-生存空間，都是專線老板們眼下必須思考的現(xiàn)狀。

在專線物流同質(zhì)化競爭如此慘烈的情況下，單靠合理配載已無多大生存空間，根據(jù)某大型網(wǎng)絡(luò)物流公司數(shù)據(jù)顯示，車輛裝載率平均在85%左右。如果這樣的裝載率在專線物流，恐怕早已-了。