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目前我國鐵路貨車的運(yùn)營速度僅46.4公里左右,散裝、集裝箱等-運(yùn)輸方式比重較低,裝卸時(shí)間較長;公路貨車的運(yùn)營速度也不足50公里;內(nèi)河航運(yùn)速度-;原材料、半成品及產(chǎn)成品的在庫周轉(zhuǎn)時(shí)間平均在3-6個(gè)月左右。物流市場份額-7000億元,多達(dá)7000多家快遞公司爭搶市場份額。從目前國內(nèi)物流行業(yè)的主要背景上看,外資、國企以及民營快遞公司三分天下。在民營快遞公司的層面,小企業(yè)太多,非常分散,市場的拓展到一定程度之后就非常難。預(yù)測未來的3-5年間,這個(gè)行業(yè)會(huì)出現(xiàn)很明顯的行業(yè)洗牌、兼并和整合的趨勢,行業(yè)集中度會(huì)不斷提高。

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港口是水陸連接的節(jié)點(diǎn),是城市和-區(qū)域?qū)ν饴?lián)系的“交接點(diǎn)”。一個(gè)條件-的港口,完全可能支撐起一個(gè)城市,讓使其成為國際性貿(mào)易的城市。現(xiàn)代港口不再僅僅是一個(gè)簡單的貨物裝卸和換裝場所,而成為國際貿(mào)易和國際物流的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。因此,依托于深水港的“物流樞紐區(qū)”的運(yùn)作機(jī)制和服務(wù)效率已成為升級港城關(guān)系的關(guān)鍵,其內(nèi)部各種物流、貿(mào)易及其他生產(chǎn)服務(wù)企業(yè)的能級構(gòu)成港城互動(dòng)的微觀動(dòng)力。港口的發(fā)展必須依托多式聯(lián)運(yùn)向內(nèi)陸尋求空間以獲得規(guī)模化的市場,在此過程中完成城市與港口的有機(jī)聯(lián)動(dòng)與城市能級的提升。
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