深圳到漢中大件運(yùn)輸公司

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--6月11日--常務(wù)會(huì)議，討論通過了<物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃>，強(qiáng)調(diào)要著力降低物流成本，并把社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率作為了量化目標(biāo)。為此，有關(guān)我國社會(huì)物流總費(fèi)用的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)與相關(guān)情況也進(jìn)一步受到社會(huì)的廣泛關(guān)注。作為我國物流統(tǒng)計(jì)具體實(shí)施單位的工作人員，我們也借此機(jī)會(huì)向大家做點(diǎn)簡要介紹，供參考。

鑒于物流的統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，目前國際上通常用社會(huì)物流總費(fèi)用（也稱總成本）與gdp的比率來衡量一個(gè)物流發(fā)展水平，用企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重來衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平。

社會(huì)物流總費(fèi)用是指在一定時(shí)期內(nèi)，-各方面用深圳到濮陽運(yùn)輸天天發(fā)車于社會(huì)物流活動(dòng)的各項(xiàng)費(fèi)用支出。從物流主體來看，社會(huì)物流總費(fèi)用除了包括企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營中所發(fā)生的物流成本外，還包括居民和-等非企業(yè)單位所產(chǎn)生的物流費(fèi)用，比如，居民生活中的物流費(fèi)用；-等社會(huì)投資人所收取的過路過橋費(fèi)等等。從物流環(huán)節(jié)來看，社會(huì)物流總費(fèi)用不僅包括動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)也即運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用，如各種運(yùn)輸方式的運(yùn)費(fèi)、裝卸搬運(yùn)費(fèi)、過路過橋費(fèi)等；還包括靜態(tài)環(huán)節(jié)也即保管環(huán)節(jié)的費(fèi)用，如儲(chǔ)存保管費(fèi)、資金占用費(fèi)、財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)（放心保）費(fèi)、貨物損耗與貶值費(fèi)、包裝與加工費(fèi)、信息使用費(fèi)等；此外，還包括管理環(huán)節(jié)因和管理各項(xiàng)物流活動(dòng)所發(fā)生的費(fèi)用。

社會(huì)物流總費(fèi)用采用核算的方法取得。國際通行的核算方法是：社會(huì)物流總費(fèi)用=運(yùn)輸環(huán)節(jié)的費(fèi)用+保管環(huán)節(jié)的費(fèi)用+管理環(huán)節(jié)的費(fèi)用。各環(huán)節(jié)的深圳高新園哪里有物流園費(fèi)用由各環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模乘以相應(yīng)的物流費(fèi)用率得出。而各環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)規(guī)模和相應(yīng)的物流費(fèi)用率則通過相關(guān)統(tǒng)計(jì)調(diào)查獲得。

根據(jù)美國armstrong & asso-tes公司的核算，2011年，全球物流成本與gdp的比率為11.3%，美國、德國、日本在8.5%左右，為18.1%（如表1）。根據(jù)物流與采購聯(lián)合會(huì)的核算，2011年，社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率為17.8%，二者基本接近。

表1：全球主要或地區(qū)物流費(fèi)用及其與gdp的比率（2011年）

區(qū)域gdp（十億美元）物流成本（十億美元）物流成本與gdp比率（%）北美加拿大1759.0174.深圳龍華貨運(yùn)專線29.9墨西哥1185.0142.212.0美國15060.01282.08.5地區(qū)總計(jì)18004.01598 48.9歐洲法國2808.0258.39.2德國3629.0301.18.3意大利2246.0211.29.4荷蘭858.369.58.1西班牙15深圳到漢中大件運(yùn)輸公司37.0144.49.4英國2481.0210.98.5其它4130.7371.89.0地區(qū)總計(jì)17690.01567 .28.9亞洲太平洋澳大利亞1507.0158.210.56989.01265.018.1香港242.421.99.0印度1843.0239.513.0日本5855.0509.68.7新加坡266.523.99.0韓國1164.0104.79.0臺(tái)灣504.645.59.0其它836.189.410.7地區(qū)總計(jì)19207.624深圳曬布物流專線運(yùn)輸57 .712.8南美阿根廷435.254.912.6巴西2518.0292.111.6委內(nèi)瑞拉315.037.511.9其它909.5129.114.2地區(qū)總計(jì)4,177.7513.612.3剩余地區(qū)/11080.71761 .815.9全球70160.07898 .711.3

我國的社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp的比率偏高，原因是多方面的，既與經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段有關(guān)，也與物流發(fā)展水平較低密切相關(guān)。

首先，是由我國的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局決定的，我國第三產(chǎn)業(yè)比重不足50%，而美國等發(fā)達(dá)第三產(chǎn)業(yè)比重在70%以上，加上產(chǎn)業(yè)布局方面的原因，我國煤炭、礦石等值原材料消耗大，運(yùn)距遠(yuǎn)，導(dǎo)致我國的物流規(guī)模大，運(yùn)輸成本高。雖然美國的勞動(dòng)力成深圳崗廈物流電話多少本高，物流環(huán)節(jié)平均收費(fèi)水平是我國的2倍左右，但2010年，我國單位gdp的貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量相當(dāng)于美國的4.7倍。

其次，我國的社會(huì)庫存水平高、-速度慢，資金占用成本偏高。2010年，我國工業(yè)企業(yè)庫存率-10%，相當(dāng)于美國2倍左右；而企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為僅相當(dāng)于美國等發(fā)達(dá)的1/3。

第三，我國產(chǎn)品的附加值低。2010年，我國規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值率（工業(yè)增加值與工業(yè)銷售產(chǎn)值的比率）為20.7%，而美國為33.3%，相當(dāng)于我國的1.6倍；日本為37.4%，相當(dāng)于我國的1.8倍。

第四，我國物流運(yùn)行中體制約束依然-。物流市場條塊分割，一體化運(yùn)作難度大，時(shí)空效率提升慢。企業(yè)負(fù)擔(dān)重，成長困難等。

第五，我國物流基礎(chǔ)深圳到漢中大件運(yùn)輸公司設(shè)施建設(shè)相對(duì)落后，資源綜合利用水平低。深圳到南寧貨運(yùn)專線價(jià)格等等。

高度關(guān)注社會(huì)物流總費(fèi)用與gdp比率指標(biāo)，目的是希望通過深化改革，優(yōu)化環(huán)境、減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、-生產(chǎn)力布局等，解決社會(huì)物流總費(fèi)用偏高的瓶頸制約，這些問題靠市場是無法解決的。

國際上衡量行業(yè)的物流發(fā)展水平的另一個(gè)重要指標(biāo)物流費(fèi)用率指標(biāo)，也即企業(yè)物流成本占產(chǎn)品銷售額的比重，則是主要通過對(duì)生產(chǎn)、貿(mào)易企業(yè)調(diào)查獲取。據(jù)日本物流系統(tǒng)協(xié)會(huì)的調(diào)查，2012年，日本各行業(yè)物流費(fèi)用占銷售額的比重為4.7%；據(jù)美國establish供應(yīng)鏈管理咨詢公司的調(diào)查，2012年美國的這一指標(biāo)為7.9%。根據(jù)物流與采購聯(lián)合會(huì)的調(diào)查，我國這一指標(biāo)為8.6%，其中，工業(yè)企業(yè)的物流費(fèi)用率為9.2%，批發(fā)零售企業(yè)為7.8%（如表2）。

從行業(yè)物流成本水平數(shù)據(jù)表面看，我國與日本差距較大，與美國差距較小，少數(shù)企業(yè)-格產(chǎn)品如品的物流費(fèi)用率指標(biāo)甚至優(yōu)于美國。如果從數(shù)據(jù)背后的情況看，我國行業(yè)物流成本水平與美國差距較小的直接原因是我國物流環(huán)節(jié)的平均收費(fèi)水平偏低。美國水運(yùn)平均運(yùn)價(jià)是我國的3倍、鐵路平均運(yùn)價(jià)是我國的近3倍、航空平均運(yùn)價(jià)是我國的1.8倍、公路平均運(yùn)價(jià)是我國的1.6倍。如果我國物流環(huán)節(jié)的平均收費(fèi)水平達(dá)到美國水平，我們的行業(yè)物流成本水平比美國就要高出一倍以上。深層次的原因是我國產(chǎn)品的附加值低，也就是產(chǎn)品中增加值即企業(yè)的盈利、職工的薪酬、設(shè)深圳到漢中大件運(yùn)輸公司備設(shè)施的折舊、上繳的生產(chǎn)稅這四部分綜合價(jià)值低，差深圳到許昌托運(yùn)貨運(yùn)公司距近一倍。當(dāng)前，企業(yè)面臨由規(guī)模速度型向效益型增長方式轉(zhuǎn)變，通過發(fā)展現(xiàn)代物流，構(gòu)建供應(yīng)鏈管理體系，降低產(chǎn)品庫存、縮短產(chǎn)品生產(chǎn)流通周期、減少流通環(huán)節(jié)、加快對(duì)客戶的響應(yīng)速度、提升客戶對(duì)產(chǎn)品的認(rèn)知價(jià)值、擴(kuò)大企業(yè)產(chǎn)品市場范圍、提高-速度等，是企業(yè)“開源節(jié)流”，提高增加值水平的關(guān)鍵途徑。

我們認(rèn)為這也是各方面關(guān)注物流費(fèi)用與成本的原因所在。

（物流與采購聯(lián)合會(huì)科技信息部 何輝 閆淑君 曾慶寶）

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