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　　1鐵路箱管理現(xiàn)狀

　　鐵路箱是鐵道部的資產(chǎn)。目前全國鐵路箱總量號稱約在60萬只左右，種類比較多，-是20英尺及以上的大型箱和特種箱近年來增加較多：但總數(shù)具體是多少，類別又是多少，全路分布怎么樣，使用情況如何等底數(shù)并不清楚。這實際上反映深圳碧頭物流貨運直達專線了鐵路箱管理工作的滯后與失控。

　　1.1鐵路箱管理失控

　　2005年8月鐵道部和中鐵集裝箱公司對全路現(xiàn)有鐵路箱進行了清查。結(jié)果為全路擁有1t、10t集裝箱，20英尺、40英尺國際通用箱和折疊式臺架箱、板架式箱、雙層汽車箱、罐式箱、散裝水泥箱、干散貨箱等種類-集裝箱共計20.3萬teu：其中20英尺箱近10萬只深圳到棗莊物流運費，高度均為2591mm;40英尺箱5120只，包括高2896mm的箱和高2591mm的高箱。

　　從近年來鐵路集裝箱運量的分布和流量、流向看，鐵路箱主要集中在上海、北京、廣州、沈陽和鄭州5個路局內(nèi)，到發(fā)量占全國總量的70%，從而形成了鐵路箱沿海多內(nèi)陸少的局面。

　　由于大量鐵路箱在沿海地區(qū)的各個車站堆存，缺乏統(tǒng)深圳到三亞物流價格如何一的管理和-的-。汽車運輸部門與車站的鐵路深圳到黃山零擔貨運專線運輸公司箱交接手續(xù)不完善，沒有形成規(guī)范的制度因而造成了鐵路箱流失、挪作他用的情況比比皆是。在一些建筑工地和廠礦企業(yè)中經(jīng)�？梢砸姷接�10t及20英尺鐵路箱改裝的簡易工棚、移動合庫，鐵路箱的滅失情況較為-。而在內(nèi)陸，由于鐵路箱箱源偏緊，一箱難求，因而在廣安門站、鄭州東站、懷化站和兗州站接連發(fā)生與集裝箱運輸有關的路風事件，客戶意見很大，社會影響很深圳筍崗物流專線運輸公司壞。這些問題之所以一而再、再而三發(fā)生，既有人員素質(zhì)不高、疏于管理等方面的原因，但更深層次的根源在于我們鐵路箱的管理體制和機制上的缺陷。

　　1.2鐵路箱回送及使用

　　目前，內(nèi)陸現(xiàn)有的空車空箱-滿足不了鐵路集裝箱運輸任務的需要。為了-內(nèi)陸適箱貨物納入鐵路箱運輸，大量的空車空箱無償從沿海地區(qū)跨局向西遠距離調(diào)動，這深圳到通化物流費用多少必然增大鐵路的運輸成本。

　　在鐵路箱的日常使用中，缺乏-的管理措施和交接制度。在一些車站和倉庫，貨主為了裝貨和拆箱方便，經(jīng)常采用非正常的機械方式開關箱門，從而造成箱體變形及零部件損壞：有些貨物在裝卸過程中出現(xiàn)包裝破損，污箱情況十分-。

　　1.3鐵路箱修理

　　目前，投入大量深圳到宣城貨運專線價格資金建造新箱存在著實際困難，修理現(xiàn)有舊箱成為提高鐵路箱運用量的當務之急，每年投入的修箱費用不少，尚不能正常運用的鐵路箱比例仍然-。究其原因，每年下?lián)艿男尴滟M用只能維持半年，一到下半年，損壞的鐵路箱就只能聽之任之，處于非運用狀態(tài)，等待來年的費用，造成了資源的浪費。

　　2鐵路箱管理對策

　　2004年是中鐵集裝箱實深圳到本溪物流多久能到施公司化運作的開局之年，全年發(fā)送集裝箱311.2萬teu，發(fā)送貨物5952萬t，運量雖然不是很大，但這卻表明鐵路集裝箱運輸行業(yè)進入了一個新的發(fā)展階段。2005年中鐵集裝箱公司又在鐵道部的直接-下，在全路實行集裝箱運輸集中辦理，拉開了鐵路集裝箱運輸跨越式發(fā)展的序幕。集裝箱運輸集中辦理就是要在單一的鐵路集裝箱運輸向以鐵路為依托的集裝箱物流(多種)運輸方式轉(zhuǎn)變上-。鐵路集裝箱深圳到湖州運輸天天發(fā)車的發(fā)展不能只靠單一的集裝箱運輸來完成，而是需要充分利用鐵路集裝箱運輸網(wǎng)絡資源、倉儲資源、信息資源、-來拓展生產(chǎn)經(jīng)營規(guī)模和市場占有率，由單一的集裝箱運輸向全面的集裝箱物流(多種)運輸方向發(fā)展，以提高集裝箱運輸經(jīng)營的綜合效益，使鐵路集裝箱運輸與市場接軌，適應不斷發(fā)展的運輸市場的需求。

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