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電子數(shù)據(jù)交換技術(shù) 1）電子數(shù)據(jù)交換的含義及其構(gòu)成 電子數(shù)據(jù)交換（electronic data interchange，edi），它是按照同一規(guī)定的一套通用標(biāo)準(zhǔn)格式，將標(biāo)準(zhǔn)的經(jīng)濟(jì)信息，通過通信網(wǎng)絡(luò)傳輸，在貿(mào)易伙伴的電子計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換和自動處理，也有人稱它為“無紙貿(mào)易”。 edi初由美國企業(yè)應(yīng)用在企業(yè)間的訂貨業(yè)務(wù)活動中，其后edi的應(yīng)用范圍從訂貨業(yè)務(wù)向其他的業(yè)務(wù)擴(kuò)展，如pos銷售信息傳送業(yè)務(wù)、庫存信息管理業(yè)務(wù)、發(fā)貨送貨信息和支付信息的傳送業(yè)務(wù)等。近年來edi在物流中廣泛應(yīng)用，貨主、承運(yùn)業(yè)主以及其他相關(guān)的單位之間，通過edi系統(tǒng)進(jìn)行-交換，并以此作為基礎(chǔ)實(shí)施物流作業(yè)活動。 構(gòu)成edi系統(tǒng)的基本要素是edi軟件、硬件、通信網(wǎng)絡(luò)以及數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化。 一個部門或企業(yè)若要實(shí)現(xiàn)edi，首先必須有一套計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)；其次，為使本企業(yè)-比較容易地轉(zhuǎn)換為edi標(biāo)準(zhǔn)格式，須采用edi標(biāo)準(zhǔn)；-，通信環(huán)境的優(yōu)劣也是關(guān)系到edi成敗的重要因素之一。 edi為了實(shí)現(xiàn)商業(yè)文件、單證的互通和自動處理，采用的處理方式不同于人機(jī)對話方式的交互式處理，而是計(jì)算機(jī)之間的自動應(yīng)答和自動處理，因此文件結(jié)構(gòu)、格式、語法規(guī)則等方面的標(biāo)準(zhǔn)化是實(shí)現(xiàn)edi的關(guān)鍵。-開發(fā)edi得出一條重要經(jīng)驗(yàn)，就是必須把edi標(biāo)準(zhǔn)放在首要位置。edi標(biāo)準(zhǔn)主要分為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)、代碼標(biāo)準(zhǔn)、報(bào)文標(biāo)準(zhǔn)、單證標(biāo)準(zhǔn)、管理標(biāo)準(zhǔn)、應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)、通信標(biāo)準(zhǔn)、安全保密標(biāo)準(zhǔn)。 2）物流管理中電子數(shù)據(jù)交換的一般流程物流管理中的edi的一般流程為：發(fā)送貨物業(yè)主（如生產(chǎn)廠家）在接到訂貨后制定貨物運(yùn)送計(jì)劃，并把運(yùn)送貨物的清單及運(yùn)送時間安排等信息通過edi發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主（如零售商），以便物流運(yùn)輸業(yè)主預(yù)先制定車輛調(diào)配計(jì)劃和接收貨物業(yè)主制定貨物接收計(jì)劃。 隨后發(fā)送貨物業(yè)主依據(jù)顧客訂貨的要求和貨物運(yùn)送計(jì)劃下達(dá)發(fā)貨指令，分揀配貨，打印出物流條形碼的貨物標(biāo)簽并貼在貨物包裝箱上，同時把運(yùn)送貨物品種、數(shù)量、包裝等信息通過edi發(fā)送給物流運(yùn)輸業(yè)主和接收貨物業(yè)主，據(jù)此請示下達(dá)車輛調(diào)配指令。 然后物流運(yùn)輸業(yè)主在向發(fā)送貨物業(yè)主取運(yùn)貨物時，利用車載掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對，確認(rèn)運(yùn)送貨物。物流運(yùn)輸業(yè)主在物流中心對貨物進(jìn)行整理、集裝，做成送貨清單并通過edi向收貨業(yè)主發(fā)送發(fā)貨信息，在貨物運(yùn)送的同時進(jìn)行貨物-管理，并在貨物交給收貨業(yè)主之后，通過edi向發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送完成運(yùn)送業(yè)務(wù)信息和運(yùn)費(fèi)請示信息。 -收貨業(yè)主在貨物到達(dá)時，利用掃描讀數(shù)儀讀取貨物標(biāo)簽的物流條形碼，并與先前收到的貨物運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行核對確認(rèn)，開出收貨-，貨物入庫；同時通過edi向物流運(yùn)輸業(yè)主和發(fā)送貨物業(yè)主發(fā)送收貨確認(rèn)信息。 在物流管理中，運(yùn)用edi系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)在于供應(yīng)鏈組成各方基于標(biāo)準(zhǔn)化的信息格式和處理方法，通過edi共同分享信息，提高流通效率，降低物流成本。自動-技術(shù) 物流系統(tǒng)中-應(yīng)用的自動-技術(shù)主要有以下兩個：地理信息系統(tǒng)和全球定位系統(tǒng)。 1）地理信息系統(tǒng)地理信息系統(tǒng)（geographical information system，gis）是20世紀(jì)60年-始迅速發(fā)展起來的地理學(xué)研究新成果，是多種學(xué)科交叉的產(chǎn)物。它以地理空間數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，采用地理模型分析方法，適時地提供多種空間的和動態(tài)的地理信息，是一種為地理研究和地理決策服務(wù)的計(jì)算機(jī)技術(shù)系統(tǒng)。 gis的基本功能是將表格型數(shù)據(jù)（無論它是來自數(shù)據(jù)庫、電子表格文件還是直接在程序中輸入）轉(zhuǎn)換為地理圖形顯示，然后對顯示結(jié)果瀏覽、操作和分析。 其顯-圍可以從洲際地圖到非常詳細(xì)的街區(qū)地圖，顯示對象包括人口、銷售情況、運(yùn)輸線路以及其他內(nèi)容。 物流管理中應(yīng)用gis，主要是指利用gis-的地理數(shù)據(jù)功能來完善物流分析技術(shù)。國外公司已經(jīng)開發(fā)出利用gis為物流分析提供專門分析的工具軟件。 完整的gis物流分析軟件集成了車輛路線模型、網(wǎng)絡(luò)物流模型、分配-模型和設(shè)施定位模型等。 （1）車輛路線模型。用于解決一個起始點(diǎn)、多個終點(diǎn)的貨物運(yùn)輸中，如何降低物流作業(yè)費(fèi)用，并-服務(wù)的問題，包括決定使用多少輛車和每臺車的行駛路線等。 （2）網(wǎng)絡(luò)物流模型。用于解決尋求有效的分配貨物路徑問題，也就是物流網(wǎng)點(diǎn)布局問題。例如，將貨物從n個倉庫運(yùn)往到m個商店，每個商店都有固定的需求量，因此需要確定由哪個倉庫提貨送給哪個商店，并且使運(yùn)輸代價(jià)小。 （3）分配-模型�？梢愿鶕�(jù)各個要素的相似點(diǎn)把同一層上的所有或部分要素分為幾個組，用以解決確定服務(wù)范圍和銷售市場范圍等問題。例如，某一公司要設(shè)立x個分銷點(diǎn)，要求這些分銷點(diǎn)要覆蓋某一地區(qū)，而且要使每個分銷點(diǎn)的顧客數(shù)目大致相等。 （4）設(shè)施定位模型。用于確定一個或多個設(shè)施的位置。在物流系統(tǒng)中，倉庫和運(yùn)輸線共同組成了物流網(wǎng)絡(luò)，倉庫處于網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)上，節(jié)點(diǎn)決定著線路。如何根據(jù)供求的實(shí)際需要并結(jié)合經(jīng)濟(jì)效益等原則，在既定區(qū)域內(nèi)設(shè)立多少個倉庫，每個倉庫的位置、規(guī)模，以及倉庫之間的物流關(guān)系等，都能運(yùn)用此模型較好地解決。 2）全球定位系統(tǒng)全球定位系統(tǒng)（ global positioning system，gps）是由一系列-組成的，能24小時提供-的范圍的定位和導(dǎo)航信息的系統(tǒng)。準(zhǔn)確地說，它是由24顆沿距地球12000公里高度的軌道運(yùn)行的navstar gps-組成，-地發(fā)送回-的時間和它們的位置。gps-同時收聽3～12顆-的信號，從而判斷地面上或接近地面的物體的位置，還有它們的移動速度和方向等。 在物流管理中，gps是非常-和實(shí)用的工具。在物流配送過程中，經(jīng)常要涉及貨物的運(yùn)輸倉儲、裝卸、送遞等處理環(huán)節(jié)，對各個環(huán)節(jié)涉及的問題如運(yùn)輸路線的選擇、倉庫位置的選擇、倉庫的容量設(shè)置、合理裝卸策略、運(yùn)輸車輛的調(diào)度和投遞路線的選擇等進(jìn)行有效的管理和決策分析，這將有助于物流配送企業(yè)有效地利用現(xiàn)有資源，降低消耗，提-率。事實(shí)上，這些問題都涉及地理要素和地理定位導(dǎo)航，全球定位與導(dǎo)航正是gps的長處所在，因此，gps技術(shù)是全程物流管理中不可缺少的組成部分。
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