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運(yùn)輸參與者，這里所說的運(yùn)輸參與者是指貨主和承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)的人員。他們是運(yùn)輸活動的主體。（1）貨主貨主是貨物的所有者，包括委托人（或托運(yùn)人）和收貨人。托運(yùn)人和收貨人的共同目的是要在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)以-的成本將貨物從起始地轉(zhuǎn)移到-的地點(diǎn)，包括對收發(fā)貨時(shí)間、轉(zhuǎn)移時(shí)間、收發(fā)地點(diǎn)、有無丟失損壞和有關(guān)信息等方面的要求。（2）承運(yùn)人承運(yùn)人是運(yùn)輸活動的承擔(dān)者，他們可能是運(yùn)輸企業(yè)或個體運(yùn)輸業(yè)者。承運(yùn)人是受托運(yùn)人或收貨人的委托，按委托人的意愿以-的成本完成委托人委托的運(yùn)輸任務(wù)，同時(shí)獲得運(yùn)輸收入。承運(yùn)人根據(jù)委托人的要求或在不影響委托人要求的前提下，合理地組織運(yùn)輸和配送，包括選擇運(yùn)輸方式、運(yùn)輸路線，進(jìn)行配貨配載等，以降低運(yùn)輸成本，盡可能多地獲得利潤。（3）貨運(yùn)代理人貨運(yùn)代理人是根據(jù)客戶的指示，并為客戶的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜�，其本人不是承運(yùn)人。貨運(yùn)代理人把來自各種客戶手中的小批量貨物整合成大批量裝載，然后利用承運(yùn)人進(jìn)行運(yùn)輸。送達(dá)目的地后，貨運(yùn)代理人再把該大批量裝載拆分為原先的較小的裝載量，送往收貨人。貨運(yùn)代理人的主要優(yōu)勢在于因大批量裝載可以實(shí)現(xiàn)較低的費(fèi)率，從中獲得利潤。（4）運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人運(yùn)輸經(jīng)紀(jì)人是替托運(yùn)人、收貨人和承運(yùn)人協(xié)調(diào)運(yùn)輸安排的中間商。協(xié)調(diào)內(nèi)容包括裝運(yùn)裝載、費(fèi)率談判、結(jié)賬和-管理等。運(yùn)輸管理的內(nèi)涵和原則，運(yùn)輸管理的內(nèi)涵，運(yùn)輸管理是對涉及整個運(yùn)輸過程的各個部門、各個環(huán)節(jié)中的人力、運(yùn)力、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備，進(jìn)行合理計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制，以求用同樣的投入，創(chuàng)造更多的運(yùn)輸價(jià)值，取得-的經(jīng)濟(jì)效益。運(yùn)輸管理包括運(yùn)輸市場的宏觀管理（即-主管部門對運(yùn)輸行業(yè)的管理）和運(yùn)輸業(yè)務(wù)的微觀管理（即企業(yè)對物品運(yùn)輸過程的管理）兩個層面。其中，運(yùn)輸業(yè)務(wù)的微觀管理包括：（5）發(fā)送管理。發(fā)送業(yè)務(wù)是根據(jù)交通運(yùn)輸部門的規(guī)定，按照運(yùn)輸計(jì)劃，將物品從起運(yùn)地運(yùn)往目的地的-個環(huán)節(jié)。發(fā)送業(yè)務(wù)對整個運(yùn)輸工作有很大影響，關(guān)系到物品運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性和安全性。因此，各有關(guān)當(dāng)事人應(yīng)協(xié)調(diào)行動：托運(yùn)人應(yīng)做好發(fā)送前的落實(shí)貨源、組織配裝、檢查包裝標(biāo)志、安排短途搬運(yùn)、辦理托運(yùn)手續(xù)等一切準(zhǔn)備工作；承運(yùn)人應(yīng)做好及時(shí)安排運(yùn)輸工具等工作，終-銜接工作順利進(jìn)行，并按時(shí)完成發(fā)送任務(wù)。（6）運(yùn)輸安全管理。在運(yùn)輸過程中，物品要經(jīng)過多次裝卸和搬移等環(huán)節(jié)，容易發(fā)生各種事故。因此，必須加強(qiáng)運(yùn)輸安全管理，減少貨損貨差。要努力防止運(yùn)輸事故的發(fā)生，建立和健全各項(xiàng)運(yùn)輸安全制度，并嚴(yán)格執(zhí)行；應(yīng)及時(shí)處理運(yùn)輸事故，一旦發(fā)生運(yùn)輸事故，有關(guān)各方當(dāng)事人要立即采取措施，減少損失，并分清責(zé)任，及時(shí)處理。（7）接運(yùn)管理。接運(yùn)業(yè)務(wù)是將到達(dá)的物品在辦理了交接手續(xù)后，及時(shí)地接運(yùn)到-地點(diǎn)的工作。它關(guān)系到整個運(yùn)輸所需時(shí)間的長短，涉及物品，還涉及物品能否及時(shí)入庫和使用或出售等問題。（8）中轉(zhuǎn)管理。當(dāng)物品從起運(yùn)地到目的地之間不能依靠一次運(yùn)輸直達(dá)時(shí)，就要經(jīng)過二次運(yùn)輸而發(fā)生中轉(zhuǎn)作業(yè)。中轉(zhuǎn)作業(yè)起著承前啟后的作用，它既要及時(shí)接運(yùn)-程運(yùn)輸?shù)奈锲�，又要通過二程運(yùn)輸，及時(shí)發(fā)送該物品。因此，對提高運(yùn)輸而言，加強(qiáng)中轉(zhuǎn)管理就顯得-重要，運(yùn)輸管理的原則，無論是物流企業(yè)，還是企業(yè)物流中，對運(yùn)輸組織管理應(yīng)貫徹“及時(shí)、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全”的基本原則。（1）及時(shí)，就是按照產(chǎn)、供、運(yùn)、銷等實(shí)際需要，能夠及時(shí)將物品送達(dá)-地點(diǎn)，盡量縮短物品在途時(shí)間。（2）準(zhǔn)確，就是在運(yùn)輸過程中，要求防止各種差錯事故的發(fā)生，準(zhǔn)確無誤地將物品送交-的收貨人。（3）經(jīng)濟(jì)，就是通過合理的選擇運(yùn)輸方式和運(yùn)輸路線，有效地利用各種運(yùn)輸工具和設(shè)備實(shí)施配貨方案，節(jié)約人力、物力和運(yùn)力，提高運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益，合理地降低運(yùn)輸費(fèi)用。（4）安全，就是在運(yùn)輸過程中，能夠防止物品霉?fàn)�、殘損及危險(xiǎn)事故的發(fā)生，-物品的完整無損。運(yùn)輸管理，就是應(yīng)按照運(yùn)輸?shù)囊?guī)律和規(guī)則，對整個運(yùn)輸過程所涉及的運(yùn)輸市場、物品發(fā)送、物品接運(yùn)甚至物品中轉(zhuǎn)，對人力、運(yùn)力、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備，進(jìn)行合理組織和平衡調(diào)整，-實(shí)施，達(dá)到提-率、降低成本的目的。現(xiàn)代運(yùn)輸方式，基本運(yùn)輸方式，現(xiàn)代運(yùn)輸中的基本運(yùn)輸方式共五種，分別是鐵路、公路、水路、航空和管道運(yùn)輸。每一種基本運(yùn)輸方式都可以單獨(dú)為企業(yè)所利用，而在每一種運(yùn)輸方式條件下，由于其各自具有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特點(diǎn)，因此，在適于運(yùn)輸?shù)呢浳锲贩N、運(yùn)輸距離、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸成本、運(yùn)輸規(guī)模及運(yùn)輸服務(wù)的可得性等方面都具有較大的差別。鐵路運(yùn)輸，（5）鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路是以鋪設(shè)的鋼軌引導(dǎo)列車向前運(yùn)行的。鐵路車輛在鋼軌上運(yùn)行，其行走阻力較低，因而鐵路運(yùn)輸一般速度較高。鐵路按若干單個車輛組成列車的方式組織運(yùn)輸，列車的動力部分（機(jī)車）和載運(yùn)部分（裝載旅客和貨物的車輛）是分開的。這樣就整個列車的載重而言，載重量方面幾乎沒有-。但是由于鐵路固定設(shè)施的工程費(fèi)用、建筑材料和器材設(shè)備等需要量很大，因而基本建設(shè)投資-。盡管如此，其運(yùn)輸成本卻是較低的（僅次于水運(yùn)）。而且，鐵路運(yùn)輸受氣候和自然條件的影響較小，能基本-全-輸。另外，鐵路按列車組織運(yùn)行，因此，在運(yùn)輸過程中就需要有列車的編組、解體中轉(zhuǎn)改編等作業(yè)環(huán)節(jié)。我國幅員遼闊，鐵路被認(rèn)為是-的大動脈，鐵路運(yùn)輸在各種現(xiàn)代化運(yùn)輸方式中占有重要-，主要擔(dān)負(fù)著中、長途旅客和大宗貨物的運(yùn)輸任務(wù)。鐵路運(yùn)輸建設(shè)和發(fā)展正朝著服務(wù)功能多樣化、服務(wù)-化、組織管理現(xiàn)代化、貨物運(yùn)輸重載化、列車運(yùn)行高速化、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理化、貨運(yùn)集散協(xié)作化、投資主體多元化的方向發(fā)展。
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