上海軌道交通產(chǎn)業(yè)前景展望及---發(fā)展規(guī)劃研究報告2016-2022年

北京中研華泰信息技術(shù)研究院提供上海軌道交通產(chǎn)業(yè)前景展望及-發(fā)展規(guī)劃研究報告2016-2022年。上海軌道交通產(chǎn)業(yè)前景展望及-發(fā)展規(guī)劃研究報告2016-2022年
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報告編號(no) 266270
出版日期 2016年4月

報告價格 (紙質(zhì)版):6500元 (電子版):6800元 (紙質(zhì)+電子):7000元

出版機構(gòu) 產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究院

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報告目錄：

-章　城市軌道交通的相關(guān)概述
　　1.1　城市軌道交通的定義與分類
　　　　1.1.1　城市軌道交通的定義
　　　　1.1.2　城市軌道交通的分類
　　　　1.1.3　城市軌道交通的經(jīng)濟特點及系統(tǒng)模式
　　　　1.1.4　軌道交通在城市公交體系中的-及作用
　　1.2　城市軌道交通系統(tǒng)的介紹
　　　　1.2.1　發(fā)展軌道交通系統(tǒng)-性分析
　　　　1.2.2　軌道交通系統(tǒng)發(fā)展的基本模式
　　　　1.2.3　各種軌道交通方式采用的技術(shù)標(biāo)準
　　　　1.2.4　軌道交通系統(tǒng)的有機銜接
　　1.3　城市軌道交通與經(jīng)濟的發(fā)展
　　　　1.3.1　軌道交通帶動經(jīng)濟新增長
　　　　1.3.2　軌道交通成為區(qū)域經(jīng)濟的牽引力
　　　　1.3.3　軌道交通在城市結(jié)構(gòu)變遷中的作用
　　　　1.3.4　大城市軌道交通經(jīng)濟帶開發(fā)模式綜述
第二章　2014-2016年3月城市軌道交通的發(fā)展
　　2.1　2014-2016年3月軌道交通的發(fā)展概況
　　　　2.1.1　全球城市軌道交通的發(fā)展特點
　　　　2.1.2　國外城市軌道交通建設(shè)-分析
　　　　2.1.3　美國城市軌道交通發(fā)展?fàn)顩r
　　　　2.1.4　英國的軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略
　　　　2.1.5　日本未來軌道交通的發(fā)展方向
　　2.2　2014-2016年3月城市軌道交通的發(fā)展
　　　　2.2.1　我國城市軌道交通發(fā)展概況
　　　　2.2.2　我國城市軌道交通的發(fā)展特征
　　　　2.2.3　城市軌道交通里程現(xiàn)狀
　　　　2.2.4　國內(nèi)軌道交通建設(shè)掀起新-
　　　　2.2.5　發(fā)展城市軌道交通的主要條件
　　　　2.2.6　城市軌道交通的定位及總體設(shè)計
　　2.3　城市軌道交通面臨的挑戰(zhàn)
　　　　2.3.1　城市軌道交通發(fā)展存在的問題
　　　　2.3.2　我國城市軌道交通建設(shè)的主要誤區(qū)
　　　　2.3.3　城市軌道交通中面臨的資金難題
　　　　2.3.4　城市軌道交通建設(shè)中亟需解決的問題
　　2.4　城市軌道交通發(fā)展的對策
　　　　2.4.1　國內(nèi)城市軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略與對策
　　　　2.4.2　-城市軌道交通的主要策略
　　　　2.4.3　降低軌道交通建設(shè)及運營成本的途徑
　　　　2.4.4　城市軌道交通的技術(shù)發(fā)展策略
　　　　2.4.5　促進城市軌道交通可持續(xù)發(fā)展建議
第三章　2014-2016年3月上海城市軌道交通發(fā)展分析
　　3.1　2014-2016年3月上海城市交通概況
　　　　3.1.1　上海城市交通主要發(fā)展成就
　　　　3.1.2　上海城市交通運營特點
　　　　3.1.3　上海城市交通發(fā)展中存在的主要問題
　　　　3.1.4　促進上海城市交通發(fā)展的對策措施
　　3.2　2014-2016年3月上海城市軌道交通發(fā)展概況
　　　　3.2.1　上海市軌道交通發(fā)展回顧
　　　　3.2.2　上海城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃綜述
　　　　3.2.3　上海軌道交通的市場化運作
　　　　3.2.4　上海軌軌道交通線網(wǎng)規(guī)模居全國-
　　　　3.2.5　上海軌道交通網(wǎng)“四線貫通”
　　　　3.2.6　2014年上海軌道交通網(wǎng)建設(shè)狀況
　　　　3.2.7　2015年上海軌道交通網(wǎng)建設(shè)狀況
　　　　3.2.8　2016年3月上海軌道交通網(wǎng)建設(shè)狀況
　　3.3　2014-2016年3月上海城市軌道交通換乘分析
　　　　3.3.1　城市軌道交通的主要換乘方式
　　　　3.3.2　軌道交通換乘其他交通工具的總體分析
　　　　3.3.3　城市軌道交通換乘中的-管理
　　　　3.3.4　上海軌道交通換乘優(yōu)惠措施
　　　　3.3.5　上海市軌道交通主要換乘站點
　　3.4　發(fā)展上海軌道交通的對策與建議
　　　　3.4.1　促進上海軌道交通發(fā)展的主要對策
　　　　3.4.2　以-應(yīng)對上海軌道交通大發(fā)展的挑戰(zhàn)
　　　　3.4.3　上海軌道交通發(fā)展建議
第四章　2014-2016年3月上海地鐵發(fā)展分析
　　4.1　地鐵相關(guān)概述
　　　　4.1.1　地鐵的概念
　　　　4.1.2　地鐵路網(wǎng)的形式與車站的分類
　　　　4.1.3　地鐵規(guī)范與地鐵安全
　　　　4.1.4　地鐵行業(yè)的經(jīng)濟特征
　　4.2　2014-2016年3月地鐵交通發(fā)展分析
　　　　4.2.1　我國地鐵建設(shè)發(fā)展概況
　　　　4.2.2　我國大力推進地鐵建設(shè)
　　　　4.2.3　地鐵建設(shè)有力推動沿線經(jīng)濟發(fā)展
　　　　4.2.4　地鐵運營的定額管理
　　　　4.2.5　地下鐵路發(fā)展策略
　　4.3　2014-2016年3月上海地鐵發(fā)展概況
　　　　4.3.1　上海地鐵發(fā)展歷程
　　　　4.3.2　上海已通車鐵線路綜述
　　　　4.3.3　上海地鐵建設(shè)成績喜人
　　　　4.3.4　2014年上海地鐵發(fā)展?fàn)顩r
　　　　4.3.5　2015年上海地鐵發(fā)展?fàn)顩r
　　　　4.3.6　2016年3月上海地鐵發(fā)展?fàn)顩r
　　4.4　上海地鐵前景展望
　　　　4.4.1　上海地鐵新項目建設(shè)規(guī)劃
　　　　4.4.2　上海地鐵總長度預(yù)測分析
第五章　2014-2016年3月上海磁懸浮列車發(fā)展分析
　　5.1　磁懸浮列車概述
　　　　5.1.1　磁懸浮列車的定義
　　　　5.1.2　磁懸浮列車的工作原理
　　　　5.1.3　磁懸浮列車的優(yōu)點
　　5.2　2014-2016年3月國外磁懸浮列車發(fā)展分析
　　　　5.2.1　磁懸浮列車總體概況
　　　　5.2.2　德國放棄商用磁懸浮項目
　　　　5.2.3　日本計劃以磁懸浮取代高速輪軌
　　　　5.2.4　韓國投資開發(fā)“無人駕駛”磁懸浮列車
　　5.3　2014-2016年3月上海磁懸浮列車發(fā)展概況
　　　　5.3.1　國內(nèi)具備高速磁懸浮列車市場需求
　　　　5.3.2　磁懸浮項目進展?fàn)顩r
　　　　5.3.3　上海磁懸浮借力世博會向市區(qū)延伸
　　　　5.3.4　磁懸浮成為浦東軌道交通高新起點
　　　　5.3.5　滬杭磁懸浮項目發(fā)展受阻
　　5.4　磁懸浮列車技術(shù)
　　　　5.4.1　磁懸浮運載技術(shù)
　　　　5.4.2　日本超導(dǎo)磁懸浮列車的技術(shù)開發(fā)
　　　　5.4.3　中低速磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)綜述
　　　　5.4.4　磁懸浮列車面臨的技術(shù)挑戰(zhàn)
第六章　2014-2016年3月長江三角洲區(qū)域城際軌道交通發(fā)展分析
　　6.1　2014-2016年3月長江三角洲地區(qū)發(fā)展現(xiàn)狀
　　　　6.1.1　-發(fā)布長三角-指導(dǎo)意見
　　　　6.1.2　長三角經(jīng)濟一體化的運行機理及特征
　　　　6.1.3　長三角經(jīng)濟平穩(wěn)運行
　　　　6.1.4　長江三角洲地區(qū)的區(qū)域優(yōu)勢及瓶頸因素
　　6.2　2014-2016年3月長三角城際軌道發(fā)展概況
　　　　6.2.1　長三角交通運輸一體化的-性
　　　　6.2.2　長江三角洲地區(qū)城際軌道交通網(wǎng)規(guī)劃
　　　　6.2.3　長三角地區(qū)城際軌道交通統(tǒng)一立法亟待加快
　　6.3　滬寧杭城鐵
　　　　6.3.1　滬寧城鐵順利通車
　　　　6.3.2　寧杭城鐵建設(shè)狀況
　　　　6.3.3　滬寧杭城鐵擴大長三角“同城效應(yīng)”
　　　　6.3.4　滬寧杭城鐵推動長三角房產(chǎn)一體化
第七章　2014-2016年3月上海城市軌道交通的運營管理
　　7.1　城市軌道交通的客流預(yù)測
　　　　7.1.1　城市軌道交通客流預(yù)測的目的和作用
　　　　7.1.2　城市軌道交通客流預(yù)測的基本內(nèi)容
　　　　7.1.3　城市軌道交通客流預(yù)測的一般程序
　　　　7.1.4　城際間客流預(yù)測的內(nèi)容及方法
　　　　7.1.5　影響城市軌道交通客流預(yù)測準確度的因素
　　7.2　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運作
　　　　7.2.1　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運作的-性
　　　　7.2.2　上海軌道交通基本網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)運作的可行性
　　　　7.2.3　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)資產(chǎn)上市戰(zhàn)略構(gòu)想
　　7.3　城市軌道交通中的噪聲控制
　　　　7.3.1　城市軌道交通噪聲的形成和分類
　　　　7.3.2　城市軌道交通噪聲的控制措施
　　　　7.3.3　控制城市軌道交通噪聲的建議
　　7.4　城市軌道交通建設(shè)中的工程接口管理
　　　　7.4.1　城市軌道交通工程接口管理的發(fā)展階段
　　　　7.4.2　工程接口管理的組織結(jié)構(gòu)
　　　　7.4.3　施工及安裝階段工程接口管理的實施
　　　　7.4.4　工程接口管理實施保障體系
　　7.5　上海城市軌道交通運營管理策略及建議
　　　　7.5.1　上海軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理模式
　　　　7.5.2　上海城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運營管理對策
　　　　7.5.3　城市軌道交通綜合安全管理體系
　　　　7.5.4　城市軌道交通運營管理的戰(zhàn)略措施
第八章　2014-2016年3月上海城市軌道交通的經(jīng)濟效應(yīng)
　　8.1　沿線房地產(chǎn)市場
　　　　8.1.1　軌道交通對商業(yè)發(fā)展的影響
　　　　8.1.2　上海軌道交通1號線拉動沿線房地產(chǎn)市場
　　　　8.1.3　上海軌道交通沿線樓市迅速升溫
　　　　8.1.4　軌道交通影響上海房地產(chǎn)市場格局
　　8.2　軌道交通樞紐商業(yè)
　　　　8.2.1　城市軌道交通樞紐型商業(yè)的內(nèi)涵和特點
　　　　8.2.2　軌道交通樞紐的集聚效應(yīng)
　　　　8.2.3　上海大力發(fā)展軌道交通樞紐型商業(yè)
　　　　8.2.4　上海軌道交通樞紐型商業(yè)發(fā)展建議
　　8.3　廣告資源
　　　　8.3.1　軌道交通空間廣告資源的特點
　　　　8.3.2　軌道交通空間廣告資源的類型
　　　　8.3.3　上海軌道交通廣告價格概況
　　　　8.3.4　軌道交通空間廣告資源經(jīng)營分析
第九章　2014-2016年3月城市軌道交通設(shè)備行業(yè)發(fā)展分析
　　9.1　2014-2016年3月城市軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)發(fā)展概況
　　　　9.1.1　我國軌道交通設(shè)備產(chǎn)業(yè)總體狀況
　　　　9.1.2　重點發(fā)展高速列車及新型城市軌道設(shè)備
　　　　9.1.3　我國城市軌道交通設(shè)備市場廣闊
　　　　9.1.4　我國城市軌道交通設(shè)備業(yè)生產(chǎn)能力滯后
　　　　9.1.5　城軌交通供電系統(tǒng)設(shè)備國產(chǎn)化透析
　　9.2　2014-2016年3月城市軌道交通設(shè)備制造業(yè)的競爭格局
　　　　9.2.1　產(chǎn)業(yè)競爭力系統(tǒng)
　　　　9.2.2　軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)競爭力總體分析
　　　　9.2.3　國外主要軌道交通設(shè)備企業(yè)在華發(fā)展概況
　　　　9.2.4　提升軌道交通裝備制造業(yè)競爭力的發(fā)展策略
　　9.3　車輛設(shè)備
　　　　9.3.1　地鐵車輛
　　　　9.3.2　輕軌車輛
　　　　9.3.3　有軌電車
　　　　9.3.4　磁懸浮列車
　　9.4　城市軌道交通信息通信系統(tǒng)
　　　　9.4.1　傳輸系統(tǒng)
　　　　9.4.2　-
　　　　9.4.3　廣播系統(tǒng)
　　　　9.4.4　電視監(jiān)控系統(tǒng)
　　　　9.4.5　電源系統(tǒng)
　　　　9.4.6　時鐘系統(tǒng)
　　　　9.4.7　無線通信系統(tǒng)
　　9.5　城市軌道交通共用信息平臺功能及構(gòu)建

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