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可見，我國的社會物流總費用與gdp的比率偏高，原因是多方面的，與我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和布局、社會庫存水平、產(chǎn)品附加值低、物流運行中的體制約束、物流資源綜合利用水平低等都密切相關(guān)。首先，我國第三產(chǎn)業(yè)比重不足50%，而美國等發(fā)達第三產(chǎn)業(yè)比重在70%以上，東莞到桐鄉(xiāng)物流便宜，加上產(chǎn)業(yè)布局方面的原因，我國煤炭、礦石等值原材料消耗大、運距遠，導致我國的物流規(guī)模大，運輸成本高。雖然美國的勞動力成本高，物流環(huán)節(jié)平均收費水平是我國的2倍左右，但2010年，我國單位gdp的貨運周轉(zhuǎn)量相當于美國的4.7倍。其次，我國的社會庫存水平高、-速度慢，資金占用成本偏高。2010年，我國工業(yè)企業(yè)庫存率-10%，物流，相當于美國2倍左右;而企業(yè)流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)為僅相當于美國等發(fā)達的三分之一。第三，我國產(chǎn)品的附加值低。2010年，我國規(guī)模以上企業(yè)工業(yè)增加值率(工業(yè)增加值與工業(yè)銷售產(chǎn)值的比率)為20.7%，而美國為33.3%，相當于我國的1.6倍;日本為37.4%，相當于我國的1.8倍。第四，我國物流運行中體制性約束依然-。物流市場條塊分割，一體化運作難度大，時空效率提升慢。第五，我國物流基礎(chǔ)設施建設相對落后，資源綜合利用水平低等等。收費公路政策并未與之有直接關(guān)鍵的因果關(guān)聯(lián)。
以前，實施物流管理的目的就是要在盡可能-的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，東莞到桐鄉(xiāng)物流實惠，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
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