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司機(jī)控制器

tks9/6e型司機(jī)控制器適用于ss3b 型電力機(jī)車。操作及使用

tks9/6e型司機(jī)控制器有調(diào)速手輪和換向手柄，相互聯(lián)鎖，操作靈活、-，其過程滿-下要求：

?在牽引工況，調(diào)速手輪沿著“0、*、1、2、3、4、5、6、7、8、9、10”級(jí)位連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)牽引力；在制動(dòng)工況，調(diào)速手輪沿著“0、11、10、9、8、7、6、5、4、3、2、1”級(jí)位連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)電阻制動(dòng)。?換向手柄有“后、0、制、前、ⅰ、ⅱ、�！逼呶�。

?換向手柄在“0”位時(shí)，調(diào)速手輪被鎖在“0”位。

?換向手柄在“后、制、前”位時(shí)，南京通訊裝置廠商，調(diào)速手輪可離開“0”位移至其它位；

調(diào)速手輪離開“0”位，換向手柄被鎖定。

?調(diào)速手輪在“0”位時(shí)，換向手柄可在“后、0、制、前”位間轉(zhuǎn)換，但

不能移向磁場(chǎng)削弱“ⅰ、ⅱ、�！� 位。

?調(diào)速手輪在牽引“7～10”級(jí)位時(shí)，換向手柄可移向磁場(chǎng)削弱“ⅰ、ⅱ、�！蔽�。

?換向手柄在“ⅰ、ⅱ、�！� 位時(shí)，調(diào)速手輪在牽引“7～10”級(jí)位間移動(dòng)，不能移向“6”級(jí)位以下。

紅外通訊裝置

信息技術(shù)的-發(fā)展，紅外通信協(xié)議得到了廣泛的利用，南京通訊裝置供應(yīng)商，該設(shè)計(jì)是利用紅外線進(jìn)行數(shù)據(jù)傳送音頻放大信號(hào)的一種光電通信裝置系統(tǒng)，是通過發(fā)射部件、接收部件及中繼轉(zhuǎn)發(fā)裝置結(jié)合而成。

鐵路通訊特點(diǎn)

鐵路通信是設(shè)備分散、線路分歧點(diǎn)多、組網(wǎng)難度較大的一種-通信。鐵路通信的架空明線、電纜鐵路通信線路等均沿鐵路線設(shè)置。通-的終端設(shè)備除了安裝在鐵路各管理機(jī)構(gòu)外，還安裝在鐵路沿線的機(jī)務(wù)段、車務(wù)段、車輛段、工務(wù)段、電務(wù)段，以及沿線各車站、車場(chǎng)和工區(qū)。此外，鐵路沿線每隔一、二公里，南京通訊裝置廠家，還設(shè)置從通信線路分歧引出的區(qū)間電話，以滿足行車事故應(yīng)急通信和鐵路沿線維護(hù)用通信的需要。

鐵路通信是以運(yùn)輸為重點(diǎn)的通信。它的主要任務(wù)之一是實(shí)現(xiàn)列車和機(jī)車車輛運(yùn)行的統(tǒng)一調(diào)度和指揮，-行車的安全和效率。因此，在鐵路通信業(yè)務(wù)中，要-調(diào)度電話和站間行車電話暢通，通訊裝置，一旦發(fā)生自然災(zāi)害或事故，使鐵路通信發(fā)生故障，應(yīng)千方百計(jì)首先搶通調(diào)度電話和站間行車電話。

鐵路通信是一種有線電與無線電相結(jié)合的通信。鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)是通過列車和機(jī)車車輛的運(yùn)行來實(shí)現(xiàn)的，為了便于運(yùn)行中的列車同行車的指揮機(jī)構(gòu)及時(shí)聯(lián)系，鐵路通信應(yīng)發(fā)展成為一個(gè)以有線通信為主，而又廣泛應(yīng)用無線通信兩者相互結(jié)合的通信系統(tǒng)。

鐵路通信的各種業(yè)務(wù)種類繁多，設(shè)備多樣化，且要求準(zhǔn)確、迅速，分秒不斷。因此，各國鐵路一般建有綜合性的-鐵路通信網(wǎng)。

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