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內(nèi)燃機(jī)工作原理

工作循環(huán)：內(nèi)燃機(jī)熱能和機(jī)械能的轉(zhuǎn)換，通過活塞在氣缸中的，連續(xù)的進(jìn)氣，壓縮，動力和排氣過程。每臺機(jī)器的過程稱為一個工作循環(huán)。活塞沖程：上、下止點之間的小直線距離，稱為活塞的行程（或活塞沖程），武漢內(nèi)燃機(jī)車生產(chǎn)廠家，曲軸與連桿大端的連接中心到曲軸的旋轉(zhuǎn)中心之間的小直線距離稱為曲柄的旋轉(zhuǎn)半徑。上止點和下止點：活塞在氣缸中移動時，-的點叫上止點（或叫上死點），-的叫下止點。工作容積：活塞從上止點運動到下一個點，稱為氣缸容積（活塞排量移）。壓縮比：空氣充滿氣缸，汽缸占據(jù)的總體積，就會死占有氣缸總?cè)莘e，氣壓縮比越大，表明活塞運動時，氣體被壓縮得越厲害，其氣體的溫度和壓力就越高，內(nèi)燃機(jī)的效率也越高。

內(nèi)燃機(jī)車

內(nèi)燃機(jī)車以內(nèi)燃機(jī)作為原動力，內(nèi)燃機(jī)車，通過傳動裝置驅(qū)動車輪的機(jī)車。根據(jù)機(jī)車上內(nèi)燃機(jī)的種類，可分為柴油機(jī)車和燃?xì)廨啓C(jī)車。由于燃?xì)廨啓C(jī)車的效率低于柴油機(jī)車以及耐高溫材料成本高、噪聲大等原因，所以其發(fā)展落后于柴油機(jī)車。在我國鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。燃油（柴油）在氣缸內(nèi)燃燒，將熱能轉(zhuǎn)換為由柴油曲軸輸出的機(jī)械能，但并不用來直接驅(qū)動動輪，而是通過傳動裝置轉(zhuǎn)換為適合機(jī)車牽引特性要求的機(jī)械能，再通過走行部驅(qū)動機(jī)車動輪在軌道上轉(zhuǎn)動。

內(nèi)燃機(jī)工作原理

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