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市場(chǎng)變化

? 隨著加入wto，就一直在朝著一個(gè)自由市場(chǎng)體系靠攏。1999年，中美之間簽訂了空中服務(wù)協(xié)議，該協(xié)議要求至2004年，雙方的航班量增加到每周54班，包括客運(yùn)37班與貨運(yùn)17班。美國(guó)至的航線協(xié)議可達(dá)5個(gè)城市（客運(yùn)），貨運(yùn)無(wú)-，進(jìn)口清關(guān)公司，至美國(guó)的通航點(diǎn)則為12個(gè)客運(yùn)城市，青海進(jìn)口清關(guān)公司，貨運(yùn)無(wú)描述。在2007年，一個(gè)自由化的協(xié)議草擬了自2010年，周定期航班增加為249班，湖北進(jìn)口清關(guān)公司，其中客運(yùn)121班，貨運(yùn)128班。關(guān)于航線通航城市則再無(wú)-（見(jiàn)表2）。另外一個(gè)重要的讓步，就是-開始允許外資以的比例參股國(guó)有航空公司。在2002年之前，外資參股比例政策上被-在至多49%，貴州進(jìn)口清關(guān)公司，實(shí)際情況是當(dāng)時(shí)的外資-參股比例大多為30%左右。在當(dāng)時(shí)，國(guó)航的外資持股比例分別為10%，南航為35%，東航為33%。

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國(guó)際空運(yùn)運(yùn)費(fèi)

國(guó)際空運(yùn)起碼運(yùn)費(fèi)：

起碼運(yùn)費(fèi)是航空公司辦理一批貨物所能接受的-運(yùn)費(fèi)，不論貨物的重量或體積大小，在兩點(diǎn)之間運(yùn)輸一批貨物應(yīng)收取的-金額。不同地區(qū)有不同的起碼運(yùn)費(fèi)。

有關(guān)運(yùn)價(jià)的其他規(guī)定各種不同的航空運(yùn)價(jià)和費(fèi)用都有下列共同點(diǎn)：

1、運(yùn)價(jià)是指從一機(jī)場(chǎng)到另一機(jī)場(chǎng)。而且只適用于單一方向。

2、不包括其他額外費(fèi)用。如提貨，報(bào)關(guān)，接交和倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用等。

3、運(yùn)價(jià)通常使用當(dāng)?shù)刎泿殴肌?/dv>

4、運(yùn)價(jià)一般以公斤或磅為計(jì)算單位。

5、航空運(yùn)單中的運(yùn)價(jià)是按出具運(yùn)單之日所適用的運(yùn)價(jià)。

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