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柴油機(jī)在進(jìn)氣行程中吸
入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時,柴油經(jīng)噴油泵將油壓提高到10mpa以上,通過噴油器噴入氣缸,在很短時間內(nèi)與壓縮后的高溫空氣混合,形成可燃混合
氣。由于柴油機(jī)壓縮比高(一般為16-22),所以壓縮終了時氣缸內(nèi)空氣壓力可達(dá)3.5-4.5mpa,同時溫度-750-1000k(而汽油機(jī)在此時
的混合氣壓力會為0.6-1.2mpa,溫度達(dá)600-700k),-超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后,在很短時間內(nèi)與空氣混合后便立即自行發(fā)火燃燒。氣缸內(nèi)的氣壓急速上升到6-9mpa,溫度也升到2000-2500k。在高壓氣體推動下,二手船用柴油發(fā)動機(jī),活塞向下運動并帶動曲軸旋轉(zhuǎn)而作功,廢氣同樣經(jīng)排氣管排入-中。
軸瓦損壞主要是軸瓦上的耐磨合金層的損壞。其主要損壞形式以下幾種:
1.軸瓦的早期磨損
損壞特征:軸瓦內(nèi)圓表面出現(xiàn)線狀、帶狀的周向劃痕;或塊狀、片狀磨痕;或油槽出現(xiàn)葉狀沖磨痕等。損壞機(jī)理:軸瓦內(nèi)圓表面,在油膜間斷處出現(xiàn)與軸頸表面或其
它硬質(zhì)異粒間的磨擦,由于磨擦力和磨擦溫升的作用,使該處的表面金屬分子產(chǎn)生位移并脫離金屬層。產(chǎn)生原因:潤滑油中混入硬質(zhì)異粒、軸瓦內(nèi)表面與軸頸外圓表
面粗糙度之和大于油膜厚度是引起油膜間斷的兩個基本因素。
換氣差、熱效率低 因為二沖程柴油機(jī)換氣時間比四沖程柴油機(jī)短得多,遼寧二手船用柴油發(fā)動機(jī),且掃、排氣幾乎同時進(jìn)行,所以掃氣過程中新鮮空氣與廢氣滲混-,還有部分新鮮空氣隨廢氣一起排出,增加了空氣消耗量,所以換氣差,進(jìn)而影響燃油燃燒,熱能利用不充分,江蘇二手船用柴油發(fā)動機(jī),熱效率比四沖程柴油機(jī)低。
(2)熱負(fù)荷較高
在轉(zhuǎn)速相同時,二沖程機(jī)氣缸內(nèi)每單位時間的燃燒次數(shù)是四沖程機(jī)的兩倍,因此,二沖程機(jī)與氣缸內(nèi)高溫燃?xì)庀嘟佑|部件熱負(fù)荷比較高。
二沖程柴油機(jī)的上述缺點,隨轉(zhuǎn)速的增加,山東二手船用柴油發(fā)動機(jī),會變得-。所以,大型低速柴油機(jī)采用二沖程;小型高速柴油機(jī)采用四沖程;中型中速機(jī),四沖程、二沖程均有采用,但以四沖程機(jī)為主。
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