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海洋運(yùn)輸具有以下特點(diǎn)：海洋運(yùn)輸借助天然航道進(jìn)行，不受道路、軌道的-，廈門(mén)到安康物流專(zhuān)線，通過(guò)能力-。隨著-、經(jīng)貿(mào)環(huán)境以及自然條件的變化，可-調(diào)整和改變航線完成運(yùn)輸任務(wù)。隨著國(guó)際航運(yùn)業(yè)的發(fā)展，現(xiàn)代化的造船技術(shù)日益-，船舶日趨大型化。超巨型油輪已達(dá)60多萬(wàn)噸，物流專(zhuān)線，第五代集裝箱船的載箱能力已超過(guò)5000teu。

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水路運(yùn)輸有著悠久的歷史。人類(lèi)還在石器時(shí)代，就以木作舟在水上航行，廈門(mén)到潮州物流專(zhuān)線，后來(lái)才有了獨(dú)木舟和船。人類(lèi)在古代就已利用天然水道從事運(yùn)輸。早的運(yùn)輸工具是獨(dú)木舟和排筏，廈門(mén)到蒼南物流專(zhuān)線，以后出現(xiàn)木船。帆船出現(xiàn)于公元前4000年。15～19世紀(jì)是帆船的鼎盛時(shí)期。是上水路運(yùn)輸發(fā)展較早的之一。公元前2500年已經(jīng)制造舟楫，商代有了帆船。公元前500年前后開(kāi)始工鑿運(yùn)河。公元前214年建成了連接長(zhǎng)江和珠江兩大水系的靈渠。京杭運(yùn)河則溝通了錢(qián)塘江、長(zhǎng)江、淮河、黃河和海河五大水系。唐代對(duì)外運(yùn)輸絲綢及其他貨物的船舶直達(dá)波斯灣和紅海之濱，其航線被譽(yù)為海上絲綢之路。明代航海家鄭和率領(lǐng)-船隊(duì)七下西洋，歷經(jīng)亞洲、非洲30多個(gè)和地區(qū)。

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