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魚尾板的作用是將鋼軌牢固固定在軌枕或彈件基板上，除必須有一定的扣壓力外，還必須能承受來自鋼軌的垂向力、橫向力和縱向力的作用。為避免田三向作用力而引起變形過大，造成列車搖擺道大，降低乘坐舒適性，甚至影響行車安全，目前常用的扣壓件類型多為彈片式或彈條式2種彈性扣壓件。魚尾板與軌道壓板相比，具有追隨鋼軌變形、不易松弛和耐疲勞性優(yōu)的特征。
根據(jù)德國(guó)慕尼黑大學(xué)的試驗(yàn)研究結(jié)果，建筑夾板價(jià)格，單個(gè)扣壓件只需有10kn的扣壓力和10mm的彈程，便利控制彈性和位移。這種彈性扣壓件的韌壓力，除可防止鋼軌爬行外，還能以其彈-形吸收來自鋼軌的沖擊能訊，緩沖振動(dòng)，降低鉗固螺栓因振動(dòng)沖擊而引起的松弛。
就共彈性作用而言，彈片式魚尾板僅能利用其彎曲應(yīng)變，但其形狀比較簡(jiǎn)單，木夾板規(guī)格，除能扣壓鋼軌及承受橫向推力作用外，還能用于小半徑曲線。
而彈條式魚尾板，既可利用其彎曲應(yīng)變，又可利用其扭曲應(yīng)變。因此，就彈簧特性而言，彈條更為有利，海南夾板，但其線形變化較大，并且彈簧形狀復(fù)雜。日本、法國(guó)、澳大利亞習(xí)慣用彈片式扣壓件，而德國(guó)、英國(guó)、荷蘭和則多用彈條式扣壓件。
魚尾板扣壓件前端剛度必須小。若扣壓件前端剛度較小，木夾板是什么，則在一定扣壓力下的彈簧變位大，螺桂不易松弛，并且列車行駛時(shí)由鋼軌位移引起的變動(dòng)應(yīng)力亦較小。此外，由于扣壓件前端磨耗及配件磨損較小，也易于保持扣壓力的穩(wěn)定，但抵抗鋼軌小返阻力也小。因此，當(dāng)前各國(guó)對(duì)扣件系統(tǒng)的設(shè)計(jì)理念是，扣壓鋼軌和鋼軌下沉的剛度要小，而鋼軌向上變位的剛度要大。
應(yīng)力變化應(yīng)在彈簧鋼的疲勞-以內(nèi)。在列車荷裁作用下、鋼軌發(fā)生變形，扣壓件的扣壓力亦隨之變化，扣壓件應(yīng)力隨之變動(dòng)，這種應(yīng)力變化與初始扣壓力下的平均應(yīng)力均必須在彈簧鋼的疲勞-以內(nèi)。
便于調(diào)整與扣壓力控制。扣壓件的主要功能是在保持一定的扣壓力的條件下，能適時(shí)調(diào)整權(quán)力矩。因影響配件摩擦系數(shù)的扣壓件形狀及擰緊器具的精度均會(huì)造成權(quán)力矩的偏差，故扣壓件的形狀以便于控制其形狀為宜。魚尾板扣壓件的固有頻率應(yīng)不同于基板，以避免扣壓件受振動(dòng)而造成松動(dòng)或脫落。
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