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交通分流處三角地帶的護(hù)欄，其構(gòu)造應(yīng)與路側(cè)波形梁護(hù)欄相一 致，并應(yīng)根據(jù)三角地帶的線形和地形進(jìn)行布設(shè).其設(shè)置的短長度為：靠高速公路主線一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)和靠匝道一側(cè)的兩端8m范圍內(nèi)應(yīng)采用加強(qiáng)型(s級)，在加強(qiáng)型護(hù)欄的中間接6跨-護(hù)欄，并用圓頭把三角區(qū)兩側(cè)護(hù)欄連接起來.應(yīng)在危險三角區(qū)范圍設(shè)置防撞墊。波形梁護(hù)欄的橫梁中心高度，陽臺護(hù)欄樣式，從路面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm. 當(dāng)設(shè)有路緣石時，陽臺護(hù)欄，橫梁的中心高度從路緣石頂面算起至連接螺栓孔中心的距離為60cm.當(dāng)波形梁護(hù)欄有防阻塊時，其中心高度不變.
1992年前后，公路工程咨詢監(jiān)理總公司組織有關(guān)人員對全國已通車的高速公路護(hù)欄的使用情況做了調(diào)查，不銹鋼陽臺護(hù)欄，據(jù)此擬定了“波形梁護(hù)欄實車碰撞試驗方案”，經(jīng)交通部公路司批推，公司聯(lián)系了近十個單位組織了近百人的實驗研究課題組，進(jìn)行了一年多的工作，唐山陽臺護(hù)欄，完成了我國-次實車足尺碰撞試驗的研究任務(wù)，建立了一整套實驗方法和設(shè)施，緊接著公司又承擔(dān)了“玻璃鋼護(hù)欄的實驗研究”工作，并通過分析、計算和實驗-地完成了這項工作。1992年底，交通部公路科學(xué)研究所在總結(jié)全國護(hù)欄實際應(yīng)用經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，推出了新型的變截面波形梁護(hù)欄結(jié)構(gòu)形式，該結(jié)構(gòu)橫梁采用變截面形式，搭接處結(jié)合緊密，使高強(qiáng)螺栓的性能得以充分發(fā)揮，-了橫梁的連續(xù)梁作用，并使線形順適美觀，造價降低。該結(jié)構(gòu)形式已應(yīng)用于首都機(jī)場和成渝高速公路，并作為我國公路護(hù)欄的基本結(jié)構(gòu)形式列入交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，在全國推廣應(yīng)用。
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