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我國(guó)物流業(yè)在“十一五”時(shí)期雖然取得重大進(jìn)展，但仍然處于初級(jí)階段，東莞到上海13.5米平板車物流，還不能夠完全適應(yīng)-發(fā)展的需要。
首先，物流業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。衡量物流業(yè)運(yùn)行效率的指標(biāo)――物流總費(fèi)用與gdp的比率，我國(guó)高出發(fā)達(dá)1倍左右。國(guó)內(nèi)-的物流企業(yè)與跨國(guó)企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、盈利能力、國(guó)際市場(chǎng)份額，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，均有較大差距。
其次，平板車物流，物流業(yè)的整體發(fā)展方式仍然比較粗放。物流網(wǎng)絡(luò)完整性、協(xié)調(diào)性、配套性差，整體效率不高。物流市場(chǎng)主體龐雜，企業(yè)集中度低，誠(chéng)信體系缺失，競(jìng)爭(zhēng)秩序失范等問題比較-。物流企業(yè)組織化程度和服務(wù)水平不高，-能力和可持續(xù)發(fā)展能力不強(qiáng)。物流運(yùn)作方式與資源、能源和土地消耗及生態(tài)環(huán)境的矛盾日益-。
運(yùn)輸是實(shí)現(xiàn)社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的-條件之一。雖然運(yùn)輸這種活動(dòng)和一般生產(chǎn)活動(dòng)不同，它不創(chuàng)造新的物質(zhì)產(chǎn)品，平板車物流價(jià)格，不增加社會(huì)產(chǎn)品數(shù)量，不賦予產(chǎn)品新的使用價(jià)值，但是如果沒有運(yùn)輸活動(dòng)，則生產(chǎn)過程內(nèi)部的各環(huán)節(jié)、生產(chǎn)與再生產(chǎn)、生產(chǎn)與消費(fèi)之間就無法聯(lián)系，則生產(chǎn)就無法繼續(xù)下去，社會(huì)再生產(chǎn)就無法不斷，因此，我們將其看作是社會(huì)物質(zhì)生產(chǎn)的-條件。
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