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在結(jié)構(gòu)上，它與傳統(tǒng)的一體式車架無異。輕量化的主要原因是車的板塊由hydroform形式壓制，簡單的講就是以高水壓壓制。傳統(tǒng)車架用高重量壓模機壓制的車架模塊，效果就好像用紙蓋著-，然后用鉛筆素出圖案的效果。車架和車殼的板塊因為壓模機的壓制細膩度有所規(guī)限，整體厚度和設(shè)計的厚度有一定的出入，尤其在彎角和邊緣的位置，在壓制后肯定是薄弱的地方。為了彌補這個缺陷，整個車架在壓制時會刻意做的厚一點，就是說用厚一點的鋼板去遷就這些薄弱的位置都符合-的厚度要求，從而達到剛度要求。
hydroform利用-的水壓，將鋼材-成所需的車架形狀。因為水的壓力是平均的，不同的地方所受的壓力同樣是相同。這樣就解決了車架沖壓受力不均的問題，車架便可以造得更薄了。
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傳統(tǒng)的一體式車架其優(yōu)點是對于大量生產(chǎn)成本相對較低，唐山鋼管車用管，擁有較強的空間效能同時撞擊保護能力較強。缺點是車身沉重，初期投入-，無法做少量生產(chǎn)。在上世紀八、九十年-始，國際汽車的安全規(guī)格開始迅猛的發(fā)展，各大車廠除了發(fā)展不同形式的主/被動安全設(shè)備以外，也開始著手于設(shè)計撞擊剛性更高的車架。雖然當時-計算機已經(jīng)可以輔助設(shè)計出理想的車身結(jié)構(gòu)，但是也無可避免的使更多的鋼材被應(yīng)用到車身上，使得車架重量進一步增加。制造商為了-汽車的性能和表現(xiàn)，則著手研究別類的車架金屬的應(yīng)用，希望借此克服傳統(tǒng)一體式車架重量偏高的缺點。。
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