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歐美誠信航空鋁鋁業(yè)--的進口鋁合金庫存分銷商
鋁合金在汽車上的發(fā)展前景
在輕量化金屬中，鎂合金密度雖比鋁合金小，但鎂錠成本較高，且零件制造過程中還有許多技術障礙，如缺少高溫壓鑄合金和設計數(shù)據(jù)，表面處理技術粗劣，結合水平低等，所以目前在汽車上的使用量相當有限;而航空航天用的鈦合金雖有高的機械強度，但制造工藝困難和制造成本昂貴，6061航空鋁合金，導致鈦合金無法大批量的應用于汽車生產(chǎn)。鋁合金在成本、制造技術、機械性能、可持續(xù)發(fā)展(地殼中鋁含量多，占8.1%)等方面綜合性能好，因此鋁合金是現(xiàn)在及將來汽車工業(yè)中的-輕金屬材料。
目前，我國汽車生產(chǎn)量繼美國、日本、德國之后，居-位。而在汽車鋁化率方面，進口航空鋁，我國的技術還相對比較落后。當前發(fā)達汽車上鋁材的使用已達138kg，7050航空鋁合金，鋁化率達12%，而我國汽車上鋁材的使用與國外差距很大，平均用鋁量僅為60kg，鋁化率不到5%[9]。因此，我國汽車用鋁合金市場的發(fā)展前景非常廣闊。
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鋁合金加工車身的難點
車身大部分的工件都是用焊接組裝，而鋁的焊接要比鋼材難度大得多;鋁合金和鋼的連接特性主要有兩點區(qū)別：一是鋁合金的熱導率和電導率是鋼的3倍;二是鋁點焊焊縫的強度是鋼焊縫的1/2。由于焊接鋁合金所需電流密度是鋼的3倍左右，所以二者的焊接設備也不完全相同。鋁合金的連續(xù)焊接必須按順序進行，航空鋁，但由于其焊接周期時間短，所以總的焊接時間與鋼的相當。對于大型的強度和要求較高的鋁合金部件之間的連接，應用的鋁合金汽車板對要求比較高，外觀要求表面光滑。為了使零件在服役過程中不受-環(huán)境的破壞，還要對零件進行電泳和噴涂，這就要求鋁合金汽車板有較好的涂裝附著力。涂裝前對鋁合金前艙蓋的表面進行更細致的手工打磨。涂裝工藝基本不需要變化。鋁合金前艙蓋完全可以和碳鋼白車身整體進行電泳涂裝，但是這樣時間長了以后就會在電泳液里積存下大量的al離子。只需要在電泳液里定期的添加-鈉和-鉀的混合物，形成富-鉀的沉淀物后移出磷化槽之外就可以把al離子除掉。
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