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拉伸彈簧:各圈繞成相互緊貼的螺旋圈或節(jié)距圈,受外力時向外伸長,保持有向中間收縮之力。拉簧鉤分為多種:英式鉤,德式鉤,邊耳鉤,魚尾鉤等。乃各圈緊密圍繞,以使其能受力而拉長,各端繞一環(huán)圈(loop),下述為一拉伸彈簧之-資料: (1) 自由長度:(a)總長度、(b)全部圈長、(c)自鉤圈內(nèi)之長度。
(2) 控制直徑:(a)外徑、(b)內(nèi)徑、(c)所套管之內(nèi)徑。
(3) 鋼絲尺寸“線徑”。
(4) 材料(種類、等級)。
(5) 圈數(shù):(a)總?cè)?shù)及(b)右旋或左旋。
(6) 末端之形式。
(7) 鉤內(nèi)之負(fù)荷。
(8) 負(fù)荷率、撓曲度、每寸磅數(shù)。
(9) -拉伸長度。
拉伸彈簧(extension spring)乃典型之彈簧即彈簧之代表,由直筒形至各種變體,乃至掛鉤之各種形狀均能依設(shè)計成型。
拉伸彈簧(extension spring)為壓縮彈簧之反向運用,運用范圍大致較無具體產(chǎn)品類別,但操作控制較壓縮彈簧高一級。
螺旋彈簧:是現(xiàn)代汽車上用得多的彈簧。它的吸收沖擊能力強,彈簧機價格,乘坐舒適性好;缺點是長度較大,占用空間多,安裝位置的接觸面也較大,使得懸架系統(tǒng)的布置難以做到很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力,所以在獨立懸架中不得不采用四連桿螺旋彈簧等復(fù)雜的組合機構(gòu)。
出于乘坐舒適性的考慮,我們希望對于頻率高且振幅小的地面沖擊,彈簧能表現(xiàn)得柔軟一點,而當(dāng)沖擊力大時,數(shù)控彈簧機,又能表現(xiàn)出較大的剛性,減小沖擊行程,因此需要彈簧同時具有兩種甚至兩種以上的剛度?刹捎娩摻z直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧,它們的剛度隨負(fù)載的增加而增加。
鋼板彈簧:多用于廂式車及卡車,由若干片長度不同的細(xì)長彈簧片組合而成。它比螺旋彈簧結(jié)構(gòu)簡單,成本低,可緊湊地裝配于車身底部,工作時各片間產(chǎn)生摩擦,因此本身具有衰減效果。但如果產(chǎn)生-的干摩擦,就會影響吸收沖擊的能力。重視乘坐舒適性的現(xiàn)代轎車很少使用。
未完,待續(xù)
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