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劣質(zhì)燃油的處理

船舶燃油系統(tǒng)由儲(chǔ)存、駁運(yùn)、凈化和供油等系統(tǒng)組成。

下圖是一般燃油系統(tǒng)的原理圖：

劣質(zhì)燃油的儲(chǔ)存，駁運(yùn)及噴入柴油機(jī)的使用必須達(dá)到一定的條件， 無論是輕柴油、重柴油還是劣質(zhì)燃料油， 都要保持同樣的粘度和潔凈度，船舶配件， 才能滿足柴油機(jī)燃燒的要求。因此， 柴油機(jī)燃用燃料油必須經(jīng)過預(yù)熱和凈化等處理， 以降低其粘度和去除其中的水分和雜質(zhì)， 從而-柴油機(jī)的正常運(yùn)行。一般的流程是： 將燃料油從油艙經(jīng)粗濾器泵入沉淀油柜， 在其中加熱保溫在 ５０～７0℃之間并至少沉淀 ２４ｈ， 然后再加熱到 ８５～９８℃經(jīng)過凈油機(jī)分離掉燃油中的水分和雜質(zhì)。凈化后的燃料油泵入日用柜溫度為７５～８５℃。燃料油在供給柴油機(jī)使用前， 還要通過主機(jī)供油單元等設(shè)備進(jìn)行-加熱，船舶配件批發(fā)， 使其粘度降至適宜霧化的數(shù)值， 這個(gè)粘度標(biāo)準(zhǔn)范圍約為運(yùn)動(dòng)粘度： １２～２５ｃｓｔ， 相當(dāng)于雷氏№１：６０～１００ｓ。通常我們?cè)谶M(jìn)行燃油加溫?zé)崃τ?jì)算時(shí)， 燃油的運(yùn)動(dòng)粘度取 １５ｃｓｔ （ 相當(dāng)于雷氏№１： ７０ｓ） 計(jì)算由于燃料油的粘度不同， 所需的加熱溫度也不同，船舶配件求購，約在 １００～１５０℃， 比較準(zhǔn)確的加熱溫度可以參考燃料油的粘溫曲線圖來確定。

 

柴油機(jī)排氣溫度過高原因分析（1）

                                                          ——進(jìn)、排氣門和氣門間隙對(duì)主柴油機(jī)排溫的影響

進(jìn)排氣門的損壞和氣門間隙過小，都會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，在壓縮沖程中，新鮮空氣會(huì)泄露，船舶配件價(jià)格，使燃燒不完全，引起排溫高。如果氣門損壞或氣門間隙過小，燃?xì)饴┤脒M(jìn)氣管中，從而進(jìn)入到氣缸的空氣含量減少，導(dǎo)致燃油不完全燃燒，使排溫升高。此時(shí)用手觸摸進(jìn)氣管時(shí)感覺會(huì)喝很燙。

解決辦法：重新檢查氣門，研磨或更換進(jìn)、排氣門及進(jìn)、排氣門座，調(diào)整氣門間隙。

 

 

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