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為什么柴油發(fā)動機常采用渦輪增壓?

為什么柴油發(fā)動機常采用渦輪增壓，其實要了解這個問題，只要了解了柴油和汽油兩種燃料的特性后自然而然就能得出結(jié)論了，對于柴油發(fā)動機來說，無論是蝸輪蝸桿發(fā)動機還是自然吸風(fēng)，它的壓縮比都要比汽油發(fā)動機高很多。通常汽油發(fā)動機的壓縮比大概是10左右，即使是fsi稀燃發(fā)動機其壓縮比也只能接近11，而柴油發(fā)動機的壓縮比通常在19，高的甚至超過20。究其原因是柴油具有比汽油-的-性。也就是說柴油比汽油難以點燃，燃燒速度也比汽油慢很多，所以性質(zhì)穩(wěn)定。那么，就需要更高的壓縮比讓柴油在高壓的環(huán)境中被壓燃。另外，柴油發(fā)動機的供油方式也與汽油發(fā)動機有很大差別，汽油發(fā)動機的燃料往往被噴射到進氣歧管當(dāng)中的，也就是說吸入氣缸內(nèi)的已經(jīng)是混合氣了，如果此時氣缸內(nèi)溫度壓力過大就很容易讓混合氣提前燃燒；采用發(fā)動機往往都是高壓噴射式的，對于tdi采用發(fā)動機來說，采用的是缸內(nèi)直噴，所以活塞終了時才噴入燃料，再加上才有的-性本身已經(jīng)-了，蝸輪蝸桿銷售，那么才有發(fā)動機的壓縮比自然就比汽油發(fā)動機能夠提高很多。

在溫度的燃燒下，蝸輪蝸桿生產(chǎn)，柴油發(fā)動機引入增壓技術(shù)也就比汽油發(fā)動機容易得多了。壓縮后的進氣能進一步提高柴油發(fā)動機的工作效率，事實上在保時捷開發(fā)出vtg技術(shù)之前，這種可變翼的蝸輪蝸桿增壓器就已經(jīng)在柴油發(fā)動機上得到使用了。

蝸輪蝸桿傳動原理

蝸輪蝸桿傳動用于兩軸交叉成90度，但彼此既不平行又不相交的情況下，通常在蝸輪傳動中，蝸桿是主動件，蝸輪蝸桿，而蝸輪是被動件。

蝸輪蝸桿傳動有如下特點：

1）結(jié)構(gòu)緊湊、并能獲得很大的傳動比，一般傳動比為7-80。

2) 工作平穩(wěn)無噪音

3) 傳動功率范圍大

4）可以自鎖

5）傳動效率低，蝸輪常需用有色金屬制造。蝸桿的螺旋有單頭與多頭之分。

傳動比的計算如下：

i=n1/n2=z/k

n1-蝸桿的轉(zhuǎn)速 n2-蝸輪的轉(zhuǎn)速 k-蝸桿頭數(shù) z-蝸輪的齒數(shù)

蝸輪與斜齒輪的區(qū)別：

蝸輪和斜齒輪不是一種零件：斜齒輪類似于直齒輪，都是沿節(jié)圓切線方向傳遞

動力的，它的回轉(zhuǎn)軸線是平行的。而蝸輪是和蝸桿配對使用的，它把動力的傳

動方向改變了90度，它的回轉(zhuǎn)軸線是交叉垂直的。

蝸輪是和蝸桿一起配合實現(xiàn)傳動的，稱為蝸輪蝸桿齒輪傳動副.

應(yīng)用場合如下：

（1）交錯軸斜齒輪傳動不宜用于高速大功率的傳動，通常僅用于儀表或載荷

不大的輔助傳動中。平行軸斜齒輪則應(yīng)用非常廣泛。

（2）蝸輪及蝸桿機構(gòu)常被用于兩軸垂直交錯、傳動比大、傳動功率不大或間

歇工作的場合。

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