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    2015-7-4

張生
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   東莞到昆山市物流專線物流等企業(yè)原本是-營(yíng)業(yè)稅的,但營(yíng)業(yè)稅并不能抵扣;商品在進(jìn)入下一個(gè)流通環(huán)節(jié)之后,-會(huì)繼續(xù)征稅,形成了“重復(fù)征稅”。而-是可抵扣的,因此“營(yíng)改增”改革可解決“重復(fù)征稅”問題。

   但現(xiàn)實(shí)卻是,“營(yíng)改增”改革以來(lái),在大部分企業(yè)歡呼稅收減負(fù)的同時(shí) 化工危險(xiǎn)品運(yùn)輸,物流企業(yè)卻表示實(shí)質(zhì)稅負(fù)增加了。

   具體到物流公司遭遇的“重復(fù)征稅”問題,之前征營(yíng)業(yè)稅時(shí) 化工危險(xiǎn)品運(yùn)輸有哪些,按2003年財(cái)政部、國(guó)稅-<關(guān)于營(yíng)業(yè)稅若干政策問題的通知>,企業(yè)-營(yíng)業(yè)稅是要扣除支付給之后承運(yùn)人的運(yùn)費(fèi)的;“營(yíng)改增”之后卻沒有這個(gè)“補(bǔ)丁”,造成了“重復(fù)征稅”。

   那么,這一看似“技術(shù)”的問題與落實(shí)“稅收法定”又是什么關(guān)系呢?

   改革初期稅種、稅法-缺乏,1985年全國(guó)-專門授權(quán)-“在體制改革期間可以通過稅收條例的形式,推進(jìn)稅制的改革”。因此,目前絕大部分稅種都是由-制訂的,18-種只有3個(gè)是全國(guó)-立法通過的。這一粗放的稅收立法授權(quán)機(jī)制,在運(yùn)行了近30年之后也積弊叢生。

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