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蝸桿頭數概述

蝸桿減速機術語中的蝸桿頭數即為右旋蝸桿和左旋蝸桿。蝸桿上只有一條

螺旋線的稱為單頭蝸桿，即蝸桿轉一周，蝸輪轉過一齒，蝸桿上有兩條螺旋線

，稱為雙頭蝸桿，即蝸桿轉一周，蝸輪轉過兩個齒。依此類推，設蝸桿頭數用

z1表示（一般z1=1~4），蝸輪齒數用z2表示。

一般來說蝸桿減速機的頭數越多傳動效率越高。從傳動比公式可以看出，

當z1=1 蝸輪蝸桿-，即蝸桿為單頭，蝸桿須轉一轉蝸輪才轉一齒，因而可得到很大傳動比

，一般在動力傳動中，取傳動比i=10-80；在分度機構中，i可達1000。這樣大

的傳動比如用齒輪傳動，則需要采取多級傳動才行，所以蝸桿傳動結構緊湊，

體積小、重量輕。

蝸輪減速機常見問題及解決方法

蝸輪蝸桿減速機具有在一定條件下可以自鎖的功能，這是其他減速機所不具備的。蝸輪減速機的傳動比大，結構緊湊，安裝方便，應用廣泛。

常見問題：

1、蝸輪磨損。蝸輪一般采用錫青銅，配對的蝸桿材料用45鋼淬硬至hrc4555，或40cr淬硬hrc5055后經蝸桿磨床磨削至粗糙度ra0.8μm.減速機正常運行時磨損很慢，某些減速機可以使用10年以上。如果磨損速度較快，就要考慮選型是否正確，是否超負荷運行，以及蝸輪蝸桿的材質、裝配或使用環(huán)境等原因。

2、傳動小斜齒輪磨損。一般發(fā)生在立式安裝的減速機上，主要與潤滑油的添加量和油品種有關。立式安裝時，很容易造成潤滑油量不足，減速機停止運轉時，電機和減速機間傳動齒輪油流失，齒輪得不到應有的潤滑保護。減速機啟動時，齒輪由于得不到有效潤滑導致機械磨損甚至損壞。

3、蝸桿軸承損壞。發(fā)生故障時，即使減速箱密封-，還是經常發(fā)現減速機內的齒輪油被乳化，軸承生銹、腐蝕、損壞。這是因為減速機在運行一段時間后，齒輪油溫度升高又冷卻后產生的凝結水與水混合。當然，也與軸承及裝配工藝密切相關。

4、減速機-和漏油。為了提-率，蝸輪減速機一般均采用有色金屬做蝸輪，蝸桿則采用較硬的鋼材。由于是滑動摩擦傳動，運行中會產生較多的熱量，使減速機各零件和密封之間熱膨脹產生差異蝸輪蝸桿加工，從而在各配合面形成間隙，潤滑油液由于溫度的升高變稀，易造成泄漏。造成這種情況的原因主要有四點，一是材質的搭配不合理；二是嚙合摩擦面表面的差；三是潤滑油添加量的選擇不正確；四是裝配和使用環(huán)境差。

蝸輪蝸桿的用途、特點及應用

一、用途：

蝸輪蝸桿機構常用來傳遞兩交錯軸之間的運動和動力。蝸輪與蝸桿在其中間平面內相當于齒輪與齒條，蝸桿又與螺桿形狀相似。

二、蝸輪及蝸桿機構的特點

1.可以得到很大的傳動比，比交錯軸斜齒輪機構緊湊

2.兩輪嚙合齒面間為線接觸，其承載能力-高于交錯軸斜齒輪機構

3.蝸桿傳動相當于螺旋傳動，為多齒嚙合傳動蝸輪蝸桿銷售，故傳動平穩(wěn)、噪音很小

4.具有自鎖性。當蝸桿的導程角小于嚙合輪齒間的當量摩擦角時，機構具有自鎖性，可實現反向自鎖，即只能由蝸桿帶動蝸輪，而不能由蝸輪帶動蝸桿。如在其重機械中使用的自鎖蝸桿機構，其反向自鎖性可起安全保護作用。

5.傳動效率較低，磨損較-。蝸輪蝸桿嚙合傳動時，嚙合輪齒間的相對滑動速度大，故摩擦損耗大、效率低。另一方面，相對滑動速度大使齒面磨損-、-- 蝸輪蝸桿，為了散熱和減小磨損，常采用價格較為昂貴的減摩性與抗磨性較好的材料及-的潤滑裝置，因而成本較高

6.蝸桿軸向力較大

三、應用

蝸輪及蝸桿機構常被用于兩軸交錯、傳動比大、傳動功率不大或間歇工作的場合。

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