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在熱處理方面，由于齒輪材料熱處理工藝有時(shí)不夠穩(wěn)定，部分齒輪的有效硬化層不夠，濟(jì)南齒輪，齒輪心部和表面硬度偏低，這些都是導(dǎo)致齒輪早期失效的主要原因。而且，cr容易形成晶間網(wǎng)狀碳化物，有損滲層力學(xué)性能。分析發(fā)現(xiàn)，齒輪輪齒心部硬度低時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置齒輪，過渡層塑性變形會(huì)引起滲碳層產(chǎn)生過高應(yīng)力，因而導(dǎo)致滲碳層形成裂紋，-使整個(gè)輪齒斷裂。為此，根據(jù)“斯太爾”汽車橋后橋主動(dòng)圓錐齒輪使用20crni3h鋼的-行車使用效果，ldhc齒輪，應(yīng)-齒輪的有效硬化層-在1.8～2.2mm，齒輪輪齒心部硬度在38～45hrc，齒輪表面硬度在60～64hrc，碳化物在1～3級(jí)，馬氏體、殘留奧氏體在1～4級(jí)，這樣可使齒輪的使用壽命提高30%～40%。
-值判定法
-值判定法是利用在齒輪箱上同一測點(diǎn)部位測得的振幅值直接作為評(píng)價(jià)運(yùn)行狀態(tài)的指標(biāo)。
用-值判定法進(jìn)行齒輪狀態(tài)識(shí)別，必須根據(jù)不同的齒輪箱，不同的使用要求制定相應(yīng)的判定標(biāo)準(zhǔn)。
制定齒輪-值判定標(biāo)準(zhǔn)的主要依據(jù)如下：
1)對(duì)異常振動(dòng)現(xiàn)象的理論研究；
(2)根據(jù)實(shí)驗(yàn)對(duì)振動(dòng)現(xiàn)象所做的分析；
(3)對(duì)測得數(shù)據(jù)的統(tǒng)計(jì)評(píng)價(jià)；
(4)參考-外的有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。
實(shí)際上，電機(jī)齒輪，并不存在可適用于一切齒輪的-值判定標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)齒輪的大小、類型等不同時(shí)，其判定標(biāo)準(zhǔn)自然也就不同。
按一個(gè)測定參數(shù)對(duì)寬帶的振動(dòng)做出判斷時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)值一定要依頻率而改變。頻率在1khz以下，振動(dòng)按速度來判定；頻率在1khz以上，振動(dòng)按加速度來判定。實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)還要根據(jù)具體情況而定。
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