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要在零擔(dān)運(yùn)輸組織上做調(diào)整，降低運(yùn)輸成本，逐步取消沿途零擔(dān)車(chē)及中轉(zhuǎn)整零車(chē)，將直達(dá)整零車(chē)做大

。同時(shí)可將運(yùn)輸組織條件適當(dāng)降低，能裝一站、不裝兩站，能裝兩站、不裝三站。主管部門(mén)要繼續(xù)取消辦

理零擔(dān)業(yè)務(wù)量小的車(chē)站，將辦理零擔(dān)業(yè)務(wù)車(chē)站的輻射范圍擴(kuò)大，以利于集中貨源。零擔(dān)運(yùn)輸單位要大力推

廣計(jì)算機(jī)管理，提高現(xiàn)代化管理水平，建立全路零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息共享，-優(yōu)化運(yùn)輸方

案。

零擔(dān)運(yùn)輸未來(lái)的發(fā)展方向應(yīng)該是行包運(yùn)輸和集裝箱運(yùn)輸。-是集裝箱運(yùn)輸具有-貨物安全，簡(jiǎn)化

貨物包裝、節(jié)省包裝費(fèi)用，便于實(shí)現(xiàn)裝卸搬運(yùn)機(jī)械化和開(kāi)展聯(lián)運(yùn)等優(yōu)點(diǎn)，鄭州到烏海運(yùn)輸公司，因此，在辦理零擔(dān)運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中

，要積極向貨-薦集裝箱運(yùn)輸，逐步實(shí)現(xiàn)零擔(dān)運(yùn)輸向集裝箱運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)變。

在未來(lái)公，公路零擔(dān)貨物運(yùn)輸必將成為一個(gè)方向。

據(jù)物流企業(yè)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，2009年建材行業(yè)全國(guó)重點(diǎn)企業(yè)物流費(fèi)用較去年同期增長(zhǎng)了7%。運(yùn)輸成本、包裝成本和管理成本成為2009年推升物流成本增長(zhǎng)的三大主力。

   其中，運(yùn)輸成本較去年同期增長(zhǎng)4%。雖然增速相對(duì)較低，但由于其在物流費(fèi)用中所占比重較大，達(dá)到了62.2%。因此，運(yùn)輸成本仍是拉動(dòng)物流費(fèi)用增長(zhǎng)的-推動(dòng)力。調(diào)查匯總數(shù)據(jù)顯示，鄭州到錫林浩特運(yùn)輸公司，在調(diào)查企業(yè)中，由于運(yùn)輸原因帶來(lái)的新增成本占整體新增物流成本的41.6%。

   2009年，重點(diǎn)建材物流企業(yè)的包裝成本較2008年增長(zhǎng)了27%，鄭州到鄂爾多斯運(yùn)輸公司，增速較為明顯。同時(shí)，其占整體物流費(fèi)用的比重也有所提升，達(dá)到6.2%，較2008年提升了2個(gè)百分點(diǎn)。調(diào)查匯總數(shù)據(jù)顯示，在調(diào)查企業(yè)中，運(yùn)輸公司，由于包裝引發(fā)的新增成本占整體新增物流成本的34.7%。建材行業(yè)需求的增長(zhǎng)是推升包裝成本的主要原因。以水泥行業(yè)為例，2009年全國(guó)散裝水泥供應(yīng)率達(dá)到46.27%，僅比2008年提高0.45個(gè)百分點(diǎn)。在水泥需求旺盛的情況下，散裝水泥應(yīng)量增速低于全國(guó)水泥需求增速，導(dǎo)致袋裝水泥使用量有所增加，從而增加了水泥企業(yè)的包裝成本。

   管理成本的增加是推動(dòng)物流費(fèi)用增長(zhǎng)的第三推手。2009年，重點(diǎn)物流企業(yè)的管理成本較2008年增長(zhǎng)了15.0%，占整體物流費(fèi)用的比重較2008年提升了0.8個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到11.7%。調(diào)查匯總數(shù)據(jù)顯示，在調(diào)查企業(yè)中，由于管理原因帶來(lái)的新增成本占整體新增物流成本的23.3%。

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