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-們在拋出這番言論之后，往往下一句就是我國運輸行業(yè)存在大量空駛、迂回等問題，造成資源浪費，這都是由于信息不對稱引起的。

2014年我國社會物流總費用10.6萬億元，西安到安陽貨運物流專線，其中，西安到北京貨運物流專線，運輸費用5.6萬億元，占社會物流總費用的比重為52.9%。如此大且亟待-的市場，西安到河南貨運物流專線，引來-創(chuàng)業(yè)者競折腰，披上用互聯(lián)網(wǎng)撬動傳統(tǒng)行業(yè)的外衣，至少得到了資本的-。2014年至今，已陸續(xù)出現(xiàn)過上百家物流貨運o2o企業(yè)，其中不乏獲得上億、千萬美元-。

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貨運o2o與打車不同，出租車可以行駛中尋找訂單，但貨車只能在停留狀態(tài)下獲取貨源信息，對于返程司機而言，每停留-的食宿、停車費都是不小的開銷。而且市場上存在車比貨多的情況，貨運物流專線，對于信息平臺而言，真實有效的貨源信息尤為重要，只有它可以吸引車主。而貨運o2o獲取貨源信息非常困難，有時要到貨場抄中介的信息，甚至將中介直接引到平臺上，并沒有取代中介。等等，貨運o2o平臺信息透明、不要中介費，貨主不是應(yīng)該很愿意發(fā)布信息的嗎？這就牽扯到了信譽問題。

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