貨運(yùn)公司_鄭州億凱貨運(yùn)_鄭州到臨沂貨運(yùn)公司

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物流成本高在哪里

近日，物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布了<采購(gòu)發(fā)展報(bào)告(2014)>。報(bào)告顯示，2013年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用10.2萬(wàn)億元，鄭州到東營(yíng)貨運(yùn)公司，同比增長(zhǎng)9.3%，增幅較上年同期回落2.1個(gè)百分點(diǎn)，占gdp比重為18.0%。

在發(fā)達(dá)中，美國(guó)此項(xiàng)占比為8.5%;而在與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平基本相當(dāng)?shù)慕鸫u中，印度為13.0%，巴西為11.6%

成本高低有爭(zhēng)議

近日發(fā)布的<采購(gòu)發(fā)展報(bào)告(2014)>顯示，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占gdp比重為18.0%，鄭州到聊城貨運(yùn)公司，明顯高于發(fā)達(dá)，也高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展處于同水平的金磚。此外，發(fā)達(dá)的物流成本平均占成品終成本的10%至15%，鄭州到菏澤貨運(yùn)公司，-家各種低效現(xiàn)象導(dǎo)致物流成本-增高，占成品成本的15%至25%甚至更高，而制造商的此項(xiàng)比重可-30%至40%。這表明，無(wú)論從物流費(fèi)用占gdp比例，還是從物流成本占成品成本比例看，我國(guó)物流成本都處于較高區(qū)間。

但也有一些業(yè)內(nèi)人士表示，貨運(yùn)公司，“我國(guó)物流成本高”的說(shuō)法值得商榷，無(wú)需用物流總費(fèi)用占gdp比重與發(fā)達(dá)比較。

他們認(rèn)為，與發(fā)達(dá)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)迥異。經(jīng)濟(jì)主要以基礎(chǔ)建設(shè)和制造業(yè)為主，發(fā)達(dá)則以服務(wù)和金融業(yè)為主，對(duì)物流的需求量不同。從單位gdp的貨運(yùn)量看，每萬(wàn)美元gdp美國(guó)只需要7.7噸貨運(yùn)量，而需要48.7噸，因此發(fā)達(dá)相對(duì)的單位gdp貨運(yùn)量較低，會(huì)對(duì)物流成本占gdp比例有下降作用。如果不了解中美經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)差異，就會(huì)簡(jiǎn)單得出物流成本高于美國(guó)的結(jié)論。

甩掛運(yùn)輸?shù)刃滦瓦\(yùn)輸模式與技術(shù)將獲得快速發(fā)展

  市場(chǎng)對(duì)運(yùn)輸效率要求越來(lái)越高，對(duì)節(jié)油的市場(chǎng)需求越來(lái)越大，因此，甩掛運(yùn)輸?shù)?與節(jié)油運(yùn)輸模式將獲得快速發(fā)展，大型運(yùn)輸企業(yè)將在閉環(huán)的運(yùn)輸線路上-推進(jìn)甩掛運(yùn)輸;隨著甩掛運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)被挖掘，在全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，將有企業(yè)積極推進(jìn)掛車租賃系統(tǒng)，從而促進(jìn)全國(guó)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)上的甩掛運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展;

隨著運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)范，物流服務(wù)產(chǎn)品化、標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化，定時(shí)-的貨運(yùn)班車運(yùn)輸形式將獲得發(fā)展;中小企業(yè)為了克服區(qū)域性、缺乏快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、資金實(shí)力不足的劣勢(shì)，將互相聯(lián)合，組建各類運(yùn)輸聯(lián)盟，與大企業(yè)爭(zhēng)天下。

為了提升運(yùn)輸效率，推動(dòng)快速裝卸與搬運(yùn)，實(shí)現(xiàn)快速分揀，便于貨物運(yùn)輸?shù)男畔⒆R(shí)別，集裝單元化運(yùn)輸、托盤化運(yùn)輸將獲得-發(fā)展，各類的標(biāo)準(zhǔn)貨物包裝，各類的運(yùn)輸集裝單元包裝與托盤化運(yùn)輸?shù)葘�獲得普及應(yīng)用，裝卸與搬運(yùn)將實(shí)現(xiàn)機(jī)械化;貨物交接與清點(diǎn)將實(shí)現(xiàn)信息化，貨物運(yùn)輸過(guò)程將實(shí)現(xiàn)透明化，分揀輸送將實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化與快捷化。

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