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 在物資短缺年代 同安廈門(mén)到北京貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，企業(yè)可以靠擴(kuò)大產(chǎn)量、降-造成本去攫取-利潤(rùn)。在物資豐富的年代，企業(yè)又可以通過(guò)擴(kuò)大銷(xiāo)售攫取第二利潤(rùn)。可是在新世紀(jì)和新經(jīng)濟(jì)社會(huì)，-利潤(rùn)源和第二利潤(rùn)源已基本到了一定- 同安廈門(mén)到北京貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，目前剩下的一未開(kāi)墾的-地就是運(yùn)輸。降價(jià)是近幾年家電行業(yè)企業(yè)之間主要的競(jìng)爭(zhēng)手段，降價(jià)競(jìng)爭(zhēng)的后盾是企業(yè)總成本的降低，即功能、、款式和售后服務(wù)以外的成本降價(jià)，也就是降低運(yùn)輸成本。

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從產(chǎn)業(yè)細(xì)分的角度來(lái)看，基礎(chǔ)物流服務(wù)（倉(cāng)儲(chǔ)和運(yùn)輸）增速將僅能達(dá)到7%左右的水平。過(guò)去十年，以簡(jiǎn)單倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸為代表的基礎(chǔ)物流業(yè)務(wù)年均增速約為10%左右，[1] 顯示出較低的進(jìn)入壁壘、技術(shù)含量和議價(jià)能力�？紤]到隨著經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的逐步深入，并參考發(fā)達(dá)-經(jīng)驗(yàn)，整體物流成本占gdp的比例將出現(xiàn)下滑趨勢(shì)�！笆�二五”期間，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)和普通運(yùn)輸服務(wù)等基礎(chǔ)物流業(yè)態(tài)年均增長(zhǎng)將略低于gdp增長(zhǎng)水平，維持在不足7%的水平。

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