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橫骨式雙層底結(jié)構(gòu)

為機(jī)艙部位的橫骨架式雙層底結(jié)構(gòu)。它由底板、內(nèi)底板、中衍材、旁衍材、肋板等構(gòu)件組成。這種結(jié)構(gòu)一般應(yīng)用在中小型船舶上。

中衍材是重要的縱向強(qiáng)力構(gòu)件，除在首尾端可以間斷外，在船舶中部都是連續(xù)的。中衍材通常為水密結(jié)構(gòu)，可減輕雙層底艙內(nèi)自由液面的影響。旁衍材則在肋板處間斷，其上開有人孔或減重孔，其上緣的通氣孔和下緣的流水孔可供空氣和液體流動(dòng)。肋板是設(shè)在每一肋位的底橫向構(gòu)件，對-船體的橫向強(qiáng)度和局部強(qiáng)度起重要作用。肋板分水密肋板，開有人孔、減重孔的實(shí)肋板以及由鋼板和型鋼制成的組合肋板三種。水密肋板將雙層底艙分隔成不同用途的各類液艙。

柴油機(jī)具有轉(zhuǎn)速慢二手船用齒輪箱，扭矩大，油耗低、負(fù)荷高及重量大，多用在大中型汽車上。1976年德國大眾汽車公司開發(fā)出-臺高速小型化柴油機(jī)，使轎車應(yīng)用柴油機(jī)進(jìn)入實(shí)用化，現(xiàn)在西歐約有30%的轎車和90%的商務(wù)車采用柴油機(jī)。轎車柴油機(jī)采用每缸4氣門，電控噴射系統(tǒng)，使柴油機(jī)排放達(dá)到歐洲ⅱ號標(biāo)準(zhǔn)。這里要提一下的是，在柴油機(jī)上應(yīng)用電控技術(shù)比汽油機(jī)困難得多。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)用壓燃柴油作功，后者用點(diǎn)燃汽油作功二手船用推進(jìn)器，汽油機(jī)的燃料是在進(jìn)氣行程中與空氣混合后進(jìn)入氣缸二手船用壓縮機(jī)，然后被火花塞點(diǎn)燃作功；柴油機(jī)的燃料則是在壓縮行程接近終了時(shí)直接噴注入氣缸，在壓縮空氣中被壓燃作功。這個(gè)區(qū)別造成了柴油機(jī)在燃料供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)有其自己的特點(diǎn)。柴油機(jī)的燃料噴射系統(tǒng)是由噴油泵、噴油器、高壓油管及一些附屬輔助件組成。

柴油機(jī)是高壓噴射，對于直噴式柴油機(jī)的高壓油管，其噴射壓力一般-30－100mpa，柴油機(jī)電控燃油系統(tǒng)還要加裝一個(gè)電子控制的執(zhí)行器來達(dá)到控制的目的。為了柴油機(jī)能在怠速穩(wěn)定工作和-柴油機(jī)-，在噴油泵上還帶有調(diào)速器。噴油泵是柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)中精密的部件，它的作用就是根據(jù)柴油機(jī)工況的變化調(diào)節(jié)柴油量，并提高柴油壓力，按規(guī)定的時(shí)間與規(guī)律將柴油供給噴油器。

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