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貨代之間的區(qū)別之二:
6,一級貨代有定艙權(quán)并不一定能拿得好的價(jià)格與服務(wù),有許多情況,訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代(其他一級或二級)拿價(jià)格與艙位。7,貨代-很正常,不是說所有-就沒實(shí)力,所以不要只聽那個貨代是-的就怎么著了,當(dāng)然,要是你是-的,也不要口口聲聲一定要說我們是一級的在哪里的辦事處,是-就是-的,還有啊,也不要是我們是一級的怎么樣怎么樣了 多哥到,一級也不一定是有能力的,但二級也不要以為自己有點(diǎn)關(guān)系了就怎么著怎么著了,呵呵,明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。8,口岸(上海 多哥到郵費(fèi),寧波)的貨代不一定是一代,90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權(quán)的貨代或者二代,所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。9 多哥到物流,貨代的主要工作是訂艙,報(bào)關(guān),車運(yùn)等工作,不是什么都能做的10,報(bào)關(guān)不一定是報(bào)關(guān)行(公司),貨代也可以報(bào),有的貨代只做報(bào)關(guān)的事情,其他事情他不做!
航空貨運(yùn)與航空快遞對比之三:
組織形式郵政運(yùn)輸?shù)膫鹘y(tǒng)操作理論是接力式傳送。航空快遞公司則大多都采用中心分撥理論或稱轉(zhuǎn)盤分撥理論組織起全球的網(wǎng)絡(luò)。簡單來講就是快遞公司根據(jù)自己業(yè)務(wù)的實(shí)際情況在中心地區(qū)設(shè)立分撥中心(hub)。各地收集起來的快件 多哥到運(yùn)費(fèi),按所到地區(qū)分撥完畢,裝上飛機(jī)。當(dāng)晚各地飛機(jī)飛到分撥中心,各自交換快件后飛回。第二天清晨,快件再由各地分公司用汽車送到收件人辦公桌上。這種方式看上去似乎不太合理,但由于中心分撥理論減少了中間環(huán)節(jié),快件的流向簡單清楚,減少了錯誤,提高了操作效率,縮短了運(yùn)送時間,被事實(shí)證明是經(jīng)濟(jì)、有效的。
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