殼牌真空泵油的應(yīng)用|興亞太|真空泵油的應(yīng)用

20世紀(jì)50年代前我國(guó)火車頭的主要牽引車動(dòng)力為蒸汽機(jī)車。它的熱效率低，操作條件差，排氣中的大量co氣體在隧道中會(huì)危害旅客的人身安全，因而逐漸由較-的電力或柴油機(jī)所代替。歐美等--在20世紀(jì)60年代已完成了這個(gè)替換過(guò)程，歐洲以電力為主，美洲則內(nèi)燃機(jī)化。我國(guó)這個(gè)過(guò)程周期較長(zhǎng)，電力和柴油機(jī)同時(shí)并進(jìn)。現(xiàn)在蒸汽機(jī)車已全部退役，鐵路柴油機(jī)一般采用中-高速增壓柴油機(jī)，整機(jī)功率范圍一般為1000 ～ 3000kw。1．內(nèi)燃機(jī)車柴油機(jī)的運(yùn)行特點(diǎn)及對(duì)潤(rùn)滑油的要求都采用增壓技術(shù)，其熱負(fù)荷及機(jī)械負(fù)荷都高于車用柴油機(jī) 真空泵油的應(yīng)用原理，要求潤(rùn)滑油有-的清凈分散性。

潤(rùn)滑油箱容積較大，換一次油費(fèi)用高 美孚真空泵油的應(yīng)用和價(jià)格，因而要求換油期長(zhǎng) 真空泵油的應(yīng)用，一般在10×104km以上。

柴油機(jī)的儲(chǔ)備功率較大，以備上坡和超載時(shí)用，正常行駛時(shí)僅用部分功率；而且站與站間距離不長(zhǎng)，因而怠速工況占的比例大。一般怠速時(shí)間占總運(yùn)行時(shí)間的1/3 ～ 1/2，而低工況占的比例也不少，如表1所示。這就有三個(gè)問(wèn)題：