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集裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)（二）

（2)集裝箱運(yùn)輸是一種多式聯(lián)運(yùn)。由于集裝箱“門一門”運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，決定了其“多式聯(lián)運(yùn)”的特點(diǎn)。所謂多式聯(lián)運(yùn)，是指使用兩種或兩種以上不同的運(yùn)輸方式，對(duì)特定貨物進(jìn)行的接運(yùn)。它是以各種運(yùn)輸工具的有機(jī)結(jié)合，協(xié)同完成全程運(yùn)輸為前提條件的。而在很多情況下集裝箱運(yùn)輸，又是國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。所謂國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)（international multimodal transport），是指根據(jù)一個(gè)單一的合同，以兩種或兩種以上的運(yùn)輸方式，把貨物從一個(gè)運(yùn)往另一個(gè)。這種單一的合同即為多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)或合同集裝箱半掛車2，由組織這種運(yùn)輸?shù)膫€(gè)人或企業(yè)（聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人）簽發(fā) 集裝箱半掛車，并由他負(fù)責(zé)執(zhí)行全運(yùn)程的運(yùn)輸業(yè)務(wù)。由于集裝箱是一種封閉式的裝載工具，在海關(guān)的-下裝貨鉛封以后，可以一票到底直達(dá)收貨人，所以集裝箱運(yùn)輸是適合國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的一種方法。

40英尺集裝箱半掛車有什么技術(shù)要求

集裝箱半掛車介紹

載貨部位為集裝箱結(jié)構(gòu)的半掛車。主要用于船舶、港口、航線、公路、中轉(zhuǎn)站、橋梁、隧道、多式聯(lián)運(yùn)相配套的物流系統(tǒng)。

集裝箱運(yùn)輸發(fā)展初期，因集裝箱載重量較小，數(shù)量不大，多用普通載貨汽車載運(yùn)。20世紀(jì)60年代以來(lái)，隨著集裝箱運(yùn)輸?shù)难杆侔l(fā)展，各國(guó)相繼研制成專門運(yùn)輸集裝箱的汽車。集裝箱半掛車裝載部位的尺寸按標(biāo)準(zhǔn)集裝箱尺寸確定，并在相應(yīng)于集裝箱底部四角的位置上設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置。載運(yùn)集裝箱的-運(yùn)輸掛車。在裝載部位的四角設(shè)有固定集裝箱的扭鎖裝置。通常采用半掛式、全掛式和雙掛式，以半掛式為多。半掛式又有平板式和骨架式之分，前者有平板貨臺(tái)，也可用來(lái)裝運(yùn)普通長(zhǎng)大貨物；后者無(wú)貨臺(tái) 集裝箱半掛車4，集裝箱裝到底盤骨架上，由扭鎖裝置固定成為半掛車的強(qiáng)度構(gòu)件。

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經(jīng)濟(jì)不斷的發(fā)展，交通運(yùn)輸也在不斷的發(fā)展，尤其是長(zhǎng)途運(yùn)輸，發(fā)展更是快，現(xiàn)在的交通運(yùn)輸大多數(shù)都是以長(zhǎng)途運(yùn)輸為主集裝箱半掛車6，而且運(yùn)輸量相當(dāng)大，所以集裝箱半掛車在現(xiàn)在交通運(yùn)輸中的作用就非常的顯著了。

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