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　集裝箱運(yùn)輸，-是在海洋運(yùn)輸中具有許多優(yōu)點(diǎn)：

一是運(yùn)輸量大。事先把要運(yùn)輸?shù)牧闵⒇浳镅b在箱子里，便于機(jī)械化裝卸，-縮短了船只在港口停泊的時(shí)間和貨物在倉(cāng)庫(kù)里存放的時(shí)間，加快了貨物運(yùn)送的速度，降低了運(yùn)輸費(fèi)用；箱子規(guī)格統(tǒng)一，在同容積船上裝的貨物也多，增加了運(yùn)輸量。二是減少物品的破損。集裝箱裝卸，可以-貨運(yùn)時(shí)完整無(wú)損，幾乎可以完全消除物品的耗損量，-減少損壞與賠償。如平時(shí)運(yùn)送玻璃板集裝箱半掛車3，損壞率達(dá)15％，采用集裝箱運(yùn)輸，僅損壞0.2～1％。三是節(jié)約包裝材料。散裝運(yùn)輸和采取簡(jiǎn)單包裝的包裝材料多-使用；而集裝箱則可多次使用，并可減少裝箱和拆箱費(fèi)用，降低貨運(yùn)費(fèi)用集裝箱半掛車2，對(duì)顧客有利。總之集裝箱半掛車，集裝箱化可以加快運(yùn)輸速度，降低運(yùn)費(fèi)，便于海陸聯(lián)運(yùn)。

裝箱運(yùn)輸特點(diǎn)(一)

（1）集裝箱運(yùn)輸是一種“門一門”運(yùn)輸(door to door)。這里的“門一門”，一端是指制造企業(yè)的“門”，另一端是指市場(chǎng)的“門”。所謂“門一門”，就是從制造企業(yè)將終消費(fèi)品生產(chǎn)完畢，裝入集裝箱后集裝箱半掛車1，不管進(jìn)行多長(zhǎng)距離、多么復(fù)雜的運(yùn)輸，中間不再進(jìn)行任何裝卸與倒載；一直到市場(chǎng)“門”，再卸下直接進(jìn)入商場(chǎng)。這既是這種運(yùn)輸方式的特點(diǎn)，又是采用這種運(yùn)輸方式所要達(dá)到的目標(biāo)。凡使用集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳铮紤?yīng)盡量不在運(yùn)輸中途進(jìn)行拆箱與倒載。

鵝頸式集裝箱半掛車是集裝箱半掛車的一種，是專門用來(lái)各種集裝箱的運(yùn)輸?shù)�，能夠長(zhǎng)期反復(fù)使用，具有足夠的強(qiáng)度，只要維護(hù)保養(yǎng)得當(dāng)，使用壽命可以很久。其能夠進(jìn)行快速裝卸，可從一種運(yùn)輸工具直接方便地?fù)Q裝到另一種運(yùn)輸工具。

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