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從2006年7月1日起，我國汽車零部件關稅將降至10%，為汽車工業(yè)配套的懸架彈簧、氣門彈簧、穩(wěn)定桿等產品的終價格將逐步與國際價格接軌，而為微型車、面包車配套的產品經過激烈的市場競爭，目前的價格和國際市場相比有一定的競爭能力，但水平還不能與同類產品相抗衡。其他產品-是為摩托車配套的產品和一些小彈簧的價格，已經低于國際市場價，因此國外同類產品在價格上對我們構不成威脅，競爭主要表現在上。

——產品向輕量化、高-性發(fā)展。粗略估計，2010年汽車工業(yè)對懸架彈簧的年需求量約800萬件，氣門彈簧年需求量約3000萬件(不包括摩托車和柴油機)。這兩種彈簧的技術發(fā)展趨勢總體上為輕量化(高應力)、高-性。對于目前出現的異形截面懸架彈簧和氣門彈簧深圳數控彈簧機設備，由于材料價格高，制造工藝復雜，使得生產成本要高于圓截面彈簧，因此目前還看不出異形截面彈簧要完全取代圓截面彈簧的跡象

圓柱螺旋拉伸彈簧

1）端部掛鉤型式

拉伸彈簧為了便于聯(lián)接、固著及加載，兩端制有掛鉤。

li型和lii型掛鉤制造方便，應用很廣。但因掛鉤過渡處產生很大彎曲應力，故只宜用于彈簧絲直徑d≤l0mm的彈簧中。

lvii、lviii型掛鉤不與彈簧絲聯(lián)成一體惠州數控彈簧機設備，故無前述過渡處的缺點，而且這種掛鉤可以轉到任意方向，便于安裝。在受力較大的場合，-采用lvii型掛鉤，但它的價格較貴。

2）有預應力的拉伸彈簧

圓柱螺旋拉伸彈簧空載時，各圈應相互并攏。另外，為了節(jié)省軸向工作空間，并-彈簧在空載時各圈相互壓緊，常在卷繞的過程中，同時使彈簧絲繞其本身的軸線產生扭轉。這樣制成的彈簧，各圈相互間即具有一定的壓緊力，彈簧絲中也產生了一定的預應力，故稱為。這種彈簧一定要在外加的拉力大于初拉力f0后數控彈簧機設備，各圈才開始分離，故可較無預應力的拉伸彈簧節(jié)省軸向的工作空間。

3、螺旋扭轉彈簧

扭轉彈簧，為了便于聯(lián)接、固著及加載，兩端制有桿臂：

扭桿彈簧是指一端固定而另一端與工作部件連接的桿形彈簧潮州數控彈簧機設備，主要作用是靠扭轉彈力來吸收振動能量，英文名稱torsion-bar

spring.

運用：汽車車架與車輪用扭桿彈簧，其一端固定在車架上而另一端與車輪連接，車輪上下跳動時扭桿產生扭轉變形，靠扭轉彈力來吸收振動能量；扭桿彈簧用作汽車車架與車輪之減振部件，構造簡單而結構小巧，適合小型車使用。

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