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物流業(yè)增加值穩(wěn)步增長

全國物流業(yè)實現(xiàn)增加值3.6萬億元，按可比價格計算，同比增長9.1%，增速雖然較上年有所回落汽車托運，但仍比第三產(chǎn)業(yè)增加值增速高出1個百分點。其中，交通運輸業(yè)增加值增長8.7%，倉儲業(yè)增加值增長6.8%，批發(fā)、零售業(yè)增加值增長9.8%，郵政業(yè)增加值增長24.1%。物流業(yè)增加值占gdp的比重為6.8%，占服務(wù)業(yè)增加值的比重為15.3%。

物流業(yè)固定資產(chǎn)投資較快增長

物流業(yè)固定資產(chǎn)投資完成4萬億元東莞到遼陽汽車托運公司，同比增長23.9%，增速同比加快16.1個百分點。其中，交通運輸業(yè)完成投資2.6萬億元，同比增20.2%，增速同比加快18個百分點。貿(mào)易業(yè)和倉儲、郵政業(yè)投資同比分別增長33%和28.8%。

物流企業(yè)經(jīng)營壓力依然較大

在燃油價格上升、人力成本高企、倉儲租金上漲和稅負(fù)仍比較-壓力下，物流企業(yè)經(jīng)營壓力依然較大。1-11月，全國重點物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)成本同比增長31.6%，高出主營業(yè)務(wù)收入增速5.1個百分點。主營業(yè)務(wù)收入利潤率為4.72%，扣除利潤相對較高的港口企業(yè)后東莞到遼陽汽車托運-，利潤率僅為3.71%。

中小物流企業(yè)究竟差在哪？

首先資金問題是個大問題�！靶畔⒇溩印笔降闹行∥锪鞴久拷右还P單子，必須按照貨物價格的一定比例向制造業(yè)企業(yè)-一定押金，而物流費用的結(jié)算則是一季度甚至半年和貨主結(jié)一次，而司機的運費則需次次結(jié)清。每年在貨主那壓幾十萬元，再給司機結(jié)清運費。有時候一年賺的錢還沒有把幾十萬元放銀行的利息多。每年數(shù)百萬元的押金-就在中小物流公司的承受能力之外，而且還達不到制造業(yè)企業(yè)的物流水平要求。

而令中小型物流企業(yè)發(fā)愁的還不只是資金一項，由于規(guī)模過小，相關(guān)稅務(wù)-也無資格申領(lǐng)，所以他們每次都必須找有資格的公司--，對于靠走量的他們來說東莞到遼陽汽車托運費用，這也是一筆不小的開支。加之業(yè)務(wù)需要“跑”工商、稅務(wù)、運管、-等-職能部門，以及網(wǎng)絡(luò)、銀行、保險等中介服務(wù)部門，都讓中小物流公司人力成本徒增。

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